中巴雙方密談了兩天，談完后才公布！真正讓特朗普哭的時刻到了

不得不說，巴拿馬這一次的變臉?biāo)俣龋喼北确瓡€快。

7月21日，中巴雙方終于向外界發(fā)出了“達(dá)成共識”的消息，要知道這距離上次巴拿馬翻臉還不到半年。

但令人沒想到的是，這么皆大歡喜的好事，卻有人開始愁眉苦臉了，他會是誰呢？

之前巴拿馬最高法院出了個判決，把香港長和集團(tuán)運(yùn)營巴拿馬運(yùn)河兩頭港口的合同給廢了說是“違憲”。

緊接著巴拿馬政府就直接派人接管了這兩個港口，當(dāng)時的算盤打得噼啪響，覺得背后有人撐腰，運(yùn)河又是自己的搶過來能怎么著，結(jié)果一腳踢到了鐵板上。

中方?jīng)]吵也沒鬧，就是按照國際海事公約的規(guī)矩，對掛巴拿馬旗的船做了該做的檢查，這一查可就查出大問題了。

今年1月到7月巴拿馬旗的船到中國港口的艘次，占所有外國籍船舶還不到兩成，可它們出的事故和死失蹤人數(shù)，占比卻到了嚇人的一半。

我感覺光說數(shù)字可能沒概念，說個直觀的，今年上半年累計有將近500艘巴拿馬籍船在中國港口被扣留檢查。

這個信息一傳開船東們不干了，船最怕什么怕等，船期一耽誤一天租金、油錢、違約賠款加一塊，上萬美元就跟流水似的沒了。

掛巴拿馬旗本來是圖便宜圖省事，現(xiàn)在倒好在中國港口成了重點檢查對象，船東們的賬算得門清。

今年上半年累計有642艘船轉(zhuǎn)出了巴拿馬船籍，新注冊的只有150艘凈流失492艘，按總噸位算縮水了4.8%，創(chuàng)了20年以來最大的跌幅。

跑了的船去了哪，大部分都換成了巴哈馬、馬紹爾群島這些旗，在這些離籍的船里頭跟中國大陸相關(guān)的船東占了240艘，是所有國家里最多的比例達(dá)到37%。

說白了中資船本來是你巴拿馬旗的最大客戶，結(jié)果你自己把桌子掀了客戶不跑等啥，這一跑巴拿馬的錢袋子就捂不住了。

船旗注冊這攤生意是巴拿馬僅次于運(yùn)河的第二大財源，每年穩(wěn)定給國庫送進(jìn)去好幾億美元，船東一跑注冊費(fèi)、年審費(fèi)全沒了。

再加上長和那邊啟動了國際仲裁，索賠至少20億美元，中遠(yuǎn)海運(yùn)也停了巴爾博亞港的業(yè)務(wù)，把船改道去了別處，港口運(yùn)營效率往下掉運(yùn)河相關(guān)收入也跟著往下掉。

之前指著美國能來兜底結(jié)果呢，美國那邊除了嘴上說幾句“嚴(yán)重?fù)?dān)憂”啥實在的也沒給，船東們該跑還是跑。

巴拿馬海事局帶團(tuán)過來談了三天，核心就是兩件事，讓剩下的船別再被扣那么狠，趕緊把到期的《中巴海運(yùn)協(xié)定》續(xù)上。

這個協(xié)定有多重要，說白了就是給掛巴拿馬旗的船在中國港口開“綠燈”，規(guī)費(fèi)打折、通關(guān)優(yōu)先、泊位好安排，一旦斷了這些優(yōu)惠全沒，巴拿馬旗對船東來說就更沒吸引力了。

好在最后談成了巴拿馬副外長奧約斯親口說，雙方已經(jīng)同意延長協(xié)定正在走程序，他還特別強(qiáng)調(diào)，“已經(jīng)回到了歷史正常水平”。

我覺得巴拿馬這次是真疼了，你看巴拿馬這個地方說起來也奇怪，全國就那么四百多萬人，經(jīng)濟(jì)就靠一條運(yùn)河和賣船旗過日子。

運(yùn)河是老天爺賞的搬不走也搶不去，可賣船旗這生意純粹是靠別人賞飯吃，全球每七艘遠(yuǎn)洋商船就有一艘掛著巴拿馬旗。

這些船是沖著什么來的，不就是沖著掛這個旗方便、省錢、通行順暢嗎，可你把中國這個大主顧得罪了，人家一查掛你旗的船不是這里有問題就是那里有問題。

一扣就是好幾天船東們就開始算賬了，算來算去發(fā)現(xiàn)，省那幾個注冊費(fèi)還不夠賠船期延誤的，那還掛你巴拿馬旗干什么。

我覺得他們之前可能被一些東西沖昏了頭，總覺得手里捏著運(yùn)河這個寶貝誰都得讓三分，加上外面有人給遞話、給撐腰，就覺得可以對中國這邊硬氣一把。

這就像一個小商戶手里有個好攤位，就覺得能跟最大的主顧叫板了，可人家主顧要是不從你這兒進(jìn)貨了你這攤位再好在哪兒呢？

在我看來這就是典型的拎不清，你把合同撕了把人家運(yùn)營的人趕走了，以為港口還在那，運(yùn)河還在那生意照做。

可他們沒想明白，港口不是幾臺吊車幾條碼頭那么簡單，那套復(fù)雜的調(diào)度系統(tǒng)、跟全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的銜接、背后龐大的貨主資源，這些東西都是中國人這些年一點點搭起來的。

我覺得巴拿馬之前是把這個賬算反了，他們以為運(yùn)河是籌碼可以拿來跟中國討價還價，可實際上，中國港口的吞吐量和貿(mào)易量才是真正的籌碼。

但我得說幾句實在話，這次續(xù)簽?zāi)芡七M(jìn)算是給了巴拿馬一個止損的機(jī)會，這次同意續(xù)簽不等于之前的事兒就翻篇了。

白紙黑字的合同你能說撕就撕，這種事放在誰身上不得掂量掂量，商業(yè)合作講究的是信譽(yù)，你今天能撕一份合同明天就能撕另一份。

我覺得中國這邊的態(tài)度很明白，生意可以繼續(xù)做但規(guī)矩得立好，而且巴拿馬現(xiàn)在的處境確實挺尷尬。

往前看跟中國的關(guān)系要是繼續(xù)鬧僵，船旗生意還得往下掉，財政窟窿越來越大，往后看美國那邊雖然嗓門大，可真到要掏錢兜底的時候人影都見不著，夾在中間左也不是右也不是。

這讓我想起以前村里有些人，總覺得自己能兩頭都占著，東家給點好處就往東家跑，西家給點甜頭就往西家湊。

可時間長了兩邊都不拿你當(dāng)自己人，我覺得巴拿馬現(xiàn)在就有這個苗頭，這邊剛在北京談完續(xù)簽，那邊一年里派了三撥人去臺灣談合作。

我覺得年底還有一個更大的坎等著巴拿馬，到時候東京備忘錄要重新評估各船旗國的表現(xiàn)排名，要是巴拿馬今年的滯留數(shù)據(jù)不好看，那可不是跟中國談一次就能解決的問題了。

到時候國際航運(yùn)圈對巴拿馬旗的信譽(yù)評估，那才是真正的大考，從更大的角度看，我覺得巴拿馬這次經(jīng)歷對很多小國家也是個提醒。

你看世界上這些靠單一資源吃飯的國家，不管是靠運(yùn)河、靠石油還是靠礦石，日子好過的時候覺得啥都不怕，可一旦外部環(huán)境變了馬上就手忙腳亂。

巴拿馬這么多年就守著運(yùn)河和船旗過日子，自己沒發(fā)展出什么像樣的制造業(yè)、農(nóng)業(yè)或者科技產(chǎn)業(yè)，這就好比一個人只有一門手藝，這門手藝一旦不值錢了全家就得喝西北風(fēng)。

我覺得巴拿馬要真想長遠(yuǎn)發(fā)展，光靠這次續(xù)簽協(xié)議還不夠，協(xié)議能續(xù)一次兩次，但要是自己的底子不厚實，下次再遇到點風(fēng)浪還是照樣扛不住。

一個國家也好一個人也好，總不能老是指望別人給面子過日子，說到底我希望巴拿馬能真正從這次教訓(xùn)里回過神來。

和平發(fā)展、合作共贏這條路對誰都好，你靠運(yùn)河靠船旗靠中國這個大市場，這些都是正路關(guān)鍵是你得把路走穩(wěn)了，別中間自己給自己挖坑。

這次續(xù)簽談成了巴拿馬的船旗生意暫時穩(wěn)住了，船東的信心也在慢慢回來，但我覺得比續(xù)簽更重要的，是巴拿馬自己能不能想明白一個道理。

跟誰合作、怎么合作，這不是小孩子過家家，信譽(yù)這個東西建起來不容易塌起來可快得很，中國有句老話叫“吃一塹長一智”。

巴拿馬這次吃了一塹，能不能長一智咱們往后看，反正大門是敞開的路也給你修好了，怎么走就看巴拿馬自己的選擇了。