中方購55架空客后德國(guó)態(tài)度突變，疑被當(dāng)提款機(jī)

7月17日，德國(guó)科隆附近的一場(chǎng)聯(lián)合發(fā)布會(huì)，讓三小時(shí)前那筆124億美元的飛機(jī)大單，瞬間變了味道。

我們先說訂單，當(dāng)天上午，中國(guó)國(guó)航和深圳航空跟空客簽了協(xié)議，國(guó)航買15架A350-900，深航買40架A320NEO系列，目錄價(jià)格124.4億美元，折合人民幣845.1億元。

同一天，海航控股也宣布入手40架A320NEO系列，交易金額不超過53.6億美元，國(guó)航說得很清楚，空客給了較大價(jià)格優(yōu)惠，實(shí)際成交價(jià)遠(yuǎn)低于目錄價(jià)。

這本來是一筆干凈利落的商業(yè)買賣，國(guó)航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡10.6年。

那批老家伙油耗高、維護(hù)貴，換新機(jī)是航司的家常便飯，國(guó)航自己算了賬，15架A350能讓運(yùn)力漲約7.1%，深航的40架能漲約4.3%。

但誰都沒想到，這合同墨跡還沒干透，法德領(lǐng)導(dǎo)人就在發(fā)布會(huì)上變了臉，馬克龍說，法德“在對(duì)華問題上的立場(chǎng)從未如此一致”，然后劈頭蓋臉指責(zé)中國(guó)搞“具有攻擊性的貿(mào)易戰(zhàn)”。

默茨接過話茬，說對(duì)華貿(mào)易逆差必須解決，理由還是那老三樣，“不公平貿(mào)易”“產(chǎn)能過剩”“匯率問題”。

同一批人，同一天，一邊收下百億美元大單，一邊開罵，這畫面怎么看怎么別扭。

先把這筆生意的本質(zhì)掰扯清楚，國(guó)航需要飛機(jī)，空客造飛機(jī)，雙方談價(jià)格簽合同，就這么簡(jiǎn)單。

國(guó)航現(xiàn)役A350-900平均機(jī)齡才5.7年，遠(yuǎn)低于機(jī)隊(duì)10.6年的均值，新飛機(jī)主要用來替換那些快退役、油耗高、維護(hù)貴的老舊機(jī)型。

航空公司更新運(yùn)力，跟咱老百姓換輛省油的新車一個(gè)道理。

這筆訂單對(duì)空客意味著什么？當(dāng)然是實(shí)打?qū)嵉臓I(yíng)收，但要說空客離了中國(guó)就活不下去，那是扯遠(yuǎn)了。

截至2026年一季度末，空客積壓交付訂單規(guī)模龐大，窄體A320系列需求最為旺盛。

A321neo、A321XLR因航程、載客優(yōu)勢(shì)，是全球航司優(yōu)先搶購機(jī)型，全球交付排期十分緊張，你不買，后面排隊(duì)的人多著呢。

可見這根本不是什么歐洲對(duì)中國(guó)的“恩賜”，也不是中國(guó)在“討好”歐洲，雙方各取所需，誰也不欠誰，可默茨顯然不這么想。

2026年2月默茨訪華期間，多家外媒當(dāng)時(shí)傳出消息，中方有望向空客新增上百架飛機(jī)采購。

默茨也曾對(duì)外稱此次訪華經(jīng)貿(mào)收獲豐厚，足以證明出訪價(jià)值，彼時(shí)他把訂單預(yù)期當(dāng)成自己外交成績(jī)單上的小紅花。

2月還在對(duì)外炫耀訪華經(jīng)貿(mào)收獲豐厚，7月17日訂單落地當(dāng)天就翻臉，這種操作，擺明了是把商業(yè)訂單當(dāng)政治籌碼來使。

訂單簽之前你是“重要伙伴”，簽完你就是“攻擊性貿(mào)易戰(zhàn)”的對(duì)手。

在默茨眼里，這845億的合同不是什么商業(yè)合作，是他拿去跟國(guó)內(nèi)選民交差的“戰(zhàn)利品”，更是他對(duì)華變臉的“緩沖墊”，反正錢到手了，現(xiàn)在可以隨便罵了。

這種做法不光不地道，還極其短視，你把一個(gè)純商業(yè)行為硬生生涂上政治顏料，以后誰還敢跟你做生意？每簽一單之前都得掂量掂量，這錢花出去會(huì)不會(huì)被人當(dāng)猴耍。

默茨7月17日的這番表演，絕不是臨時(shí)起意。

過去一個(gè)月，默茨對(duì)華表態(tài)持續(xù)強(qiáng)硬，7月13日他在科隆大學(xué)演講時(shí)直接拋出論斷，稱人民幣相對(duì)歐元被低估25%至30%。

還公開呼吁歐盟效仿上世紀(jì)80年代《廣場(chǎng)協(xié)議》對(duì)華施壓，甚至放出“要么對(duì)話，要么放開人民幣匯率”的強(qiáng)硬表態(tài)。

到了7月17日法德科隆聯(lián)合峰會(huì)上，二人再度統(tǒng)一論調(diào)指責(zé)中國(guó)存在“攻擊性貿(mào)易行為”，反復(fù)提及對(duì)華貿(mào)易逆差、產(chǎn)能過剩等問題。

但默茨從上世紀(jì)80年代就泡在德國(guó)經(jīng)濟(jì)政策圈，他不可能不知道《廣場(chǎng)協(xié)議》是什么玩意兒。

當(dāng)年那紙協(xié)議逼日元升值，結(jié)果日本資產(chǎn)泡沫吹上天，然后砰一聲炸了，搞出個(gè)“失去的三十年”。

默茨如果真想照方抓藥，那跨境套利資本就會(huì)蜂擁沖進(jìn)中國(guó)，催生巨大資產(chǎn)泡沫，然后歐洲企業(yè)在華利益一起遭殃。

這種餿主意，他不是不懂，他只是不想懂，他急著要擺出一個(gè)對(duì)華強(qiáng)硬的姿態(tài)，至于后果，不在他這屆任期的考慮范圍。

在我看來，默茨這頓操作背后，有四本賬要算。

第一本，轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)爛攤子，德國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在的日子是真難熬，2025年德國(guó)對(duì)華貿(mào)易逆差擴(kuò)大到893億歐元，進(jìn)口額首次超過出口額的兩倍，制造業(yè)每月流失超1萬個(gè)崗位。

大眾汽車全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)暴跌54%，集團(tuán)計(jì)劃到2030年在德國(guó)累計(jì)優(yōu)化5萬個(gè)崗位，同時(shí)有四座本土工廠存在關(guān)停評(píng)估計(jì)劃。

這些問題的根子在哪？在德國(guó)自己身上，能源成本高得離譜，數(shù)字化比中美慢半拍，官僚審批程序能把一個(gè)項(xiàng)目拖成馬拉松。

但解決這些問題太難了，不如把鍋甩給中國(guó)來得快。

第二本，掩蓋治理無能，默茨政府上臺(tái)后，經(jīng)濟(jì)上拿不出像樣的方子，結(jié)構(gòu)性改革推不動(dòng)，財(cái)政被“債務(wù)剎車”條款捆住手腳。

老百姓問“經(jīng)濟(jì)怎么救”，總得給個(gè)說法，罵中國(guó)“不公平競(jìng)爭(zhēng)”，勉強(qiáng)算個(gè)說法。

第三本，討好票倉，德國(guó)汽車業(yè)是傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，也是重要選票來源，中國(guó)電動(dòng)汽車在德國(guó)市場(chǎng)攻城略地，德國(guó)車企后背發(fā)涼，默茨得向這群選民證明，他在“采取行動(dòng)”。

第四本，鞏固地位，德國(guó)是歐盟最大的經(jīng)濟(jì)體，但在對(duì)華政策上一直左右搖擺，默茨想通過塑造歐盟內(nèi)部統(tǒng)一的對(duì)華強(qiáng)硬立場(chǎng)，來鞏固自己在歐盟的老大地位。

四本賬盤下來，沒有一本跟解決實(shí)際問題沾邊，全是內(nèi)政驅(qū)動(dòng)、選舉驅(qū)動(dòng)、地位驅(qū)動(dòng)。

說白了，默茨不是在跟中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)，他是在跟中國(guó)的貿(mào)易問題上打選戰(zhàn)，中國(guó)變成了他內(nèi)政困局里最趁手的靶子。

7月17日的法德峰會(huì)聲勢(shì)不小，但稍微扒拉一下，就能看到一堆窟窿。

馬克龍和默茨說，要制定聯(lián)合對(duì)華路線圖，由兩國(guó)財(cái)長(zhǎng)和外長(zhǎng)共同操刀，計(jì)劃10月歐洲峰會(huì)前公布，可路線圖里具體要干嘛？不知道，具體措施有哪些？

不知道，怎么執(zhí)行落地？還是不知道。

法國(guó)和德國(guó)的利益本來就不是一根繩上的螞蚱，法國(guó)有完整軍工體系，有核武器，在非洲有盤根錯(cuò)節(jié)的利益網(wǎng)絡(luò)。

馬克龍一直喊“戰(zhàn)略自主”，想帶著歐洲在中美之間走第三條路。

德國(guó)是出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，對(duì)華貿(mào)易依存度比法國(guó)高出一大截，奔馳寶馬大眾在中國(guó)賣了多少車，真跟中國(guó)翻臉，德國(guó)企業(yè)第一個(gè)跳起來罵娘。

德國(guó)國(guó)內(nèi)也不是鐵板一塊，默茨這套對(duì)華強(qiáng)硬的調(diào)門，總理府拒絕對(duì)外發(fā)表評(píng)論，外交部想搞強(qiáng)硬，經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)賴歇卻擔(dān)心中國(guó)反制攪亂市場(chǎng)。

企業(yè)界更是各懷心思，機(jī)械設(shè)備制造業(yè)協(xié)會(huì)的外貿(mào)負(fù)責(zé)人里希特貝格嚷嚷著“要勇敢告訴中國(guó)它不公平”，可那些在中國(guó)有巨額投資的大企業(yè)，心里想的恰恰是“千萬別打貿(mào)易戰(zhàn)”。

歐盟層面更是一鍋粥，歐盟對(duì)華貿(mào)易逆差2025年達(dá)到約3600億歐元，上個(gè)月歐盟領(lǐng)導(dǎo)人開會(huì)討論應(yīng)對(duì)方案，照樣沒談攏。

東歐國(guó)家想跟中國(guó)做生意，南歐國(guó)家指望著中國(guó)游客拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，讓他們跟著法德一起對(duì)中國(guó)強(qiáng)硬，哪有那么容易。

所以7月17日這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，更像一出給國(guó)內(nèi)觀眾看的政治秀，口號(hào)震天響，實(shí)質(zhì)內(nèi)容約等于零，路線圖9月才拿得出來，到時(shí)候能不能通過，通過了能不能執(zhí)行，全是問號(hào)。

就在發(fā)布會(huì)召開的同一時(shí)刻，中國(guó)航司簽下的那95架空客飛機(jī)訂單，正在為歐洲航空制造業(yè)提供著數(shù)千個(gè)高薪崗位，為法德兩國(guó)貢獻(xiàn)著實(shí)實(shí)在在的稅收和GDP。

你罵人的底氣里，有一部分正是你罵的那個(gè)人給你的。

124億美元救不了德國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性問題，這筆55架寬窄體客機(jī)訂單，也買不來歐洲發(fā)自內(nèi)心的平等尊重。

商業(yè)就該按商業(yè)規(guī)矩辦，政治就該走政治渠道談，非要把這兩鍋飯攪在一起煮，最后端上桌的一定是夾生飯。

默茨的四本賬打得噼里啪啦響，但他漏算了一筆最關(guān)鍵的賬，中國(guó)不是三十年前的日本，不會(huì)因?yàn)槟惴淮文樉屯Ｏ掳l(fā)展的腳步。

看到這里，我覺得這事最諷刺的是，我們花845億買飛機(jī)，人家連一句“謝謝”都懶得說，反手就給你扣個(gè)“攻擊性貿(mào)易戰(zhàn)”的帽子。

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