續約！廣汽本田“不下牌桌”

“廣本未落枱，仲喺度變招！”

7月20日上午，廣汽本田和本田中國官方同時發布消息：“廣汽本田合資續約”。在銷量觸底、轉型承壓的至暗時刻，短短幾個字為這家走過28年風雨的老牌合資車企按下了重啟鍵。

根據對外公布的消息，本田與廣汽集團正式就廣汽本田合資項目簽署戰略續約協議，股比維持50：50不變，合作期限一舉延長至2038年。在銷量連續暴跌、外界質疑不斷的背景下，這份協議的意義遠不止于“續命”——它是一份關于“堅持與變革”的宣言，也標志著合資2.0時代的一場深層博弈正式開始。

傳統合資的轉型陣痛

實際上，這大半年有關廣汽本田是否還能“留在牌桌上”的爭論不斷。究其原因，無外乎其持續的頹勢。

數據顯示，2026年上半年，廣汽本田累計銷量僅6.83萬輛，同比暴跌55.82%。主力車型雅閣（參數丨圖片）與皓影雖仍是銷量支柱，但同樣面臨大幅下滑——雅閣6月銷量6401輛，皓影6月銷量4102輛，同比降幅分別達56.22%和62.02%。

和很多合資品牌面臨的問題一樣，銷量崩塌的核心原因在于新能源轉型滯后。皓影新能源、雅閣新能源插混車型月銷難破500輛，本田P7純電動車月銷難破300輛。燃油車基本盤被自主品牌蠶食，新能源產品力不足，形成兩頭夾擊的局面。曾經年銷70萬輛的合資巨頭，如今月銷3萬輛已成一道難以逾越的門檻。

與此同時，本田自身也面臨嚴峻挑戰——2025財年計入伴隨純電動汽車戰略調整的4239億日元巨額凈虧損，遭遇上市69年以來首次年度虧損。在中國市場，本田前5月在華銷量同比下滑超32%。本田公司掌門人三部敏宏在財報及業務說明會上表示，他“非常嚴肅地看待此次虧損”，并指出本田必須“盡快止血”，重新回到增長軌道上來。

雙方的合資合約原本將于2028年到期，而在至暗時期，雙方是否續約便成為行業熱議話題。實際上，在今年5月的財報會議上，本田就已經明確對中國市場的態度。對本田而言，中國市場是不可放棄的核心陣地。經過28年深耕，廣汽本田已建立起覆蓋研發、生產、供應鏈到終端渠道的完整本土化體系，擁有千萬級用戶基盤。這些沉淀多年的本土化資產，是企業長期發展的核心基礎。

因此，續約敲定前，三部敏宏已二度訪華推進相關談判。今年4月，他曾低調現身廣汽集團廣州化龍總部，重點推進2028年到期的廣汽本田合資續約談判，與廣汽方面圍繞產線優化、產品布局、新能源轉型、技術融合等議題深度會談，強化協同共識，為7月的正式簽約鋪平了道路。

對廣汽集團而言，合資公司的平穩運行同樣具有多重戰略價值。廣汽本田多年來的品控體系、全球化管理經驗與品牌溢價能力，與廣汽自主板塊形成良好互補。在行業波動加劇的周期里，穩定的合資合作關系本身就是抵御市場風險的壓艙石。

廣汽集團董事長馮興亞則從更宏觀的視角闡述了合資轉型的方向。他指出，合資企業持續向好需“深度綁定中國產業鏈”。這一表態與廣汽本田此次續約后推進的本土供應鏈重構、中方主導產品定義的轉型方向高度一致，也表明廣汽方面對合資關系的定位已從“引進來”升級為“本土共創”。

值得注意的是，續約早已埋下伏筆。2025年底，廣汽集團與本田完成對廣汽本田的增資，注冊資本由5.31億美元擴大至約8.67億美元；廣汽本田以約11.7億元收購東風本田發動機50%股權。廣汽本田副總經理林志斌在談及這一系列動作時透露：“不是簡單的資產整合，而是中日股東協同共識的直接體現，為續約做好了準備。”

他同時明確表達了合資公司的主動姿態：“我們不是為了續約而續約，而是為了發展而談續約。只要雙方股東有發展共識、有資源支持，廣汽本田具備品牌內核與可持續發展的內生動力，合資續約將是水到渠成的結果。”而此次成功續約，無疑展現了雙方超越短期波動的戰略定力。

從蟄伏蓄力到本土重構

當然，續約只是起點，真正的考驗在于如何兌現轉型承諾，廣汽本田將2026年定位為“蟄伏蓄力”之年。

產品層面，2026年將不會有大的新品推出，內部推行嚴格的產品賽馬機制，已叫停多款未達核心競爭力標準的車型項目。今年北京車展上，廣汽本田宣布2027年將推出三款新品，覆蓋燃油、混動、純電三大技術路線，分別是全新一代雅閣、搭載第五代i-MMD混動技術的全新產品，以及基于中國專屬新能源平臺打造的自研車型。

更深層的變革在于研發模式的重構。過去合資公司的模式基本是外方出技術、中方出市場，但廣汽本田正在反其道而行之。林志斌透露，股東雙方正探討從單向技術引進轉向“雙向賦能、深度協同研發”，中日雙方已明確“升級為技術共創、生態構建的平等伙伴關系”。

具體落地上，智能座艙已確定與華為鴻蒙合作，智駕能力牽手Momenta，供應鏈也在大量引入本土供應商，通過整合本土資源、開展合作創新，真正實現現地主導的產品定義，全面推動全球戰略向“全球+本土”雙軌轉型，從“造好車”升級為“造更懂中國的好車”。

在用戶層面，未來產品將在傳承本田基因基礎上融入智能技術，打造“新本田”價值標簽，既守住千萬老用戶信任，又吸引年輕新客。

產能端也在“做減法”。廣汽本田在華總產能將從120萬輛調整至72萬輛，砍掉近一半。但這并非簡單關停，而是結構性優化與效能升級，核心是淘汰低效能、老舊產能，貼合新能源與新技術生產需求。同時推進渠道庫存減負，讓經銷商“輕裝上陣”。

合資車企的黃金時代確實過去了，但“撤退”并非唯一選項。從1998年到2038年，橫跨四十年的合作約定，廣汽本田選擇了一條更難的路——換一種方式留下來，從“單向技術引進”到“雙向賦能”，從“全球同步導入”到“中國專屬研發”，這場變革的成敗將不僅決定一家企業的命運，更將為合資2.0時代寫下注腳。