螞蟻集團押中的eVTOL企業(yè)，兩位年輕創(chuàng)始人登上胡潤U30

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低空經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)者，正在變得越來越年輕。

在近日舉行的2026常熟昆承湖·胡潤U30中國創(chuàng)業(yè)先鋒大會上，華羽先翔創(chuàng)始人、董事長兼CEO白志亮與聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO薛磊同時入選，并獲得“胡潤U30創(chuàng)業(yè)先鋒獎”。一家低空eVTOL企業(yè)的兩位核心創(chuàng)始人同步登榜，并不常見。

華羽先翔創(chuàng)始人兼CEO白志亮在現(xiàn)場

如果說過去兩年，外界觀察低空經(jīng)濟更多聚焦政策、融資和飛行器，那么這份榜單釋放出的另一個信號是：伴隨產(chǎn)業(yè)從概念驗證走向工程化、適航取證和商業(yè)落地，一批年輕創(chuàng)業(yè)者正在成為低空產(chǎn)業(yè)的新生力量。

低空行業(yè)，迎來一批年輕創(chuàng)業(yè)者

胡潤U30聚焦30歲以下青年創(chuàng)業(yè)者，覆蓋人工智能、新能源、先進(jìn)制造、航空航天等前沿領(lǐng)域。與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)相比，航空器研發(fā)周期更長、資金投入更大、技術(shù)和適航門檻也更高，因此，年輕創(chuàng)業(yè)者在這一賽道脫穎而出尤其不易。

此次華羽先翔兩位創(chuàng)始人同時入選，某種程度上也反映了低空經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)群體的變化：行業(yè)正在吸引兼具技術(shù)理想、產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗和商業(yè)能力的新一代創(chuàng)業(yè)者。值得注意的是，這已經(jīng)是白志亮第二次入選胡潤U30；薛磊此次同步登榜，則讓外界看到華羽先翔并非只有單一技術(shù)型創(chuàng)始人，而是一支技術(shù)與市場能力相互補充的年輕管理團隊。

華羽先翔聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO薛磊

低空經(jīng)濟進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化深水區(qū)后，企業(yè)比拼的不只是能不能造出飛機，還包括能不能完成適航取證、組織供應(yīng)鏈、找到應(yīng)用場景并建立商業(yè)閉環(huán)。創(chuàng)始團隊的復(fù)合能力，正成為判斷一家eVTOL企業(yè)能否走得更遠(yuǎn)的重要變量。

一位來自西工大，一位擁有世界500強營銷背景

從履歷來看，白志亮與薛磊代表了兩種不同、卻高度互補的創(chuàng)業(yè)者畫像。

白志亮的標(biāo)簽是“航空科班”和“技術(shù)創(chuàng)業(yè)”。他畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，背靠國內(nèi)航空領(lǐng)域完整的學(xué)科體系和人才網(wǎng)絡(luò)。西工大長期深耕航空、航天、航海領(lǐng)域，為華羽先翔早期團隊搭建、技術(shù)路線選擇以及工程能力積累提供了重要基礎(chǔ)。公司研發(fā)團隊采用“工程師+科學(xué)家”的雙軌架構(gòu)，超八成研發(fā)人員來自航空頭部企業(yè)，并擁有C919、AG600、ARJ21等國產(chǎn)飛行器研發(fā)制造相關(guān)經(jīng)驗。

薛磊則為團隊補上了商業(yè)化和品牌增長能力。其擁有世界500強企業(yè)營銷與管理背景，長期積累的市場洞察、品牌傳播和資源整合經(jīng)驗，使華羽先翔在技術(shù)研發(fā)之外，也能夠更早思考產(chǎn)品如何進(jìn)入市場、如何建立行業(yè)認(rèn)知以及如何對接產(chǎn)業(yè)和資本。

在硬科技創(chuàng)業(yè)中，“技術(shù)負(fù)責(zé)人+商業(yè)負(fù)責(zé)人”的組合并不少見，但真正難的是雙方能否圍繞同一產(chǎn)品目標(biāo)長期協(xié)同。華羽先翔兩位年輕創(chuàng)始人同時入選胡潤U30，至少說明這種互補型組合已經(jīng)獲得了外部關(guān)注。

螞蟻看中的eVTOL新銳企業(yè)，為何押注全傾轉(zhuǎn)？

華羽先翔受到關(guān)注，不只因為創(chuàng)始團隊年輕，也因為它選擇了一條技術(shù)難度較高的路線——全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL。

簡單來說，全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型希望同時兼顧垂直起降與固定翼巡航效率：起降階段由旋翼提供升力，進(jìn)入巡航后旋翼向前傾轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)化為推進(jìn)動力。這一路線在航程、速度和載荷等方面具有想象空間，但飛行控制、傾轉(zhuǎn)機構(gòu)、系統(tǒng)安全性及適航驗證的復(fù)雜度也更高。正因如此，全傾轉(zhuǎn)既是行業(yè)公認(rèn)的“難路線”，也是面向城際交通等中長航程場景的重要技術(shù)方向之一。

華羽先翔在2025年完成全傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器過渡飛行驗證；同年9月，“鴻鵠”eVTOL整機與自研核心子系統(tǒng)同步向中國民航局提交型號合格證申請，開始進(jìn)入適航取證的關(guān)鍵階段。對于eVTOL企業(yè)而言，從樣機飛起來到按照適航標(biāo)準(zhǔn)走向可運營產(chǎn)品，中間仍有很長的工程化道路，而適航申請和關(guān)鍵飛行驗證，正是觀察企業(yè)進(jìn)展的重要坐標(biāo)。

資本也在用真金白銀投票。2026年5月，華羽先翔完成超億元Pre-A+輪戰(zhàn)略融資，由螞蟻集團戰(zhàn)略領(lǐng)投，彼岸時代、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)合跟投。螞蟻入局的意義，不僅在于資金本身，也讓這家全傾轉(zhuǎn)eVTOL新勢力獲得了更高的產(chǎn)業(yè)關(guān)注度。

當(dāng)然，一筆融資并不能直接證明某條技術(shù)路線已經(jīng)勝出。更合理的理解是，頭部資本開始把目光從低空經(jīng)濟的宏觀風(fēng)口，進(jìn)一步投向具有明確技術(shù)路線、工程節(jié)點和復(fù)合型團隊的具體企業(yè)。華羽先翔所代表的全傾轉(zhuǎn)路線，也因此加速進(jìn)入公眾視野。

從“飛起來”到“用起來”，年輕團隊進(jìn)入真正考驗

當(dāng)前，國內(nèi)eVTOL行業(yè)正在經(jīng)歷一輪分化：一邊是政策與場景持續(xù)打開，另一邊是適航、量產(chǎn)、成本和運營能力成為更現(xiàn)實的考題。企業(yè)能否跨越樣機驗證與商業(yè)運營之間的鴻溝，最終仍要靠持續(xù)的研發(fā)投入、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪m航工作和真實場景驗證。

從獲得螞蟻集團等機構(gòu)投資，到兩位創(chuàng)始人同時登上胡潤U30，華羽先翔已經(jīng)在人才與資本兩個維度獲得關(guān)注。下一階段，更值得觀察的是，“鴻鵠”eVTOL能否按照計劃推進(jìn)適航取證，全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型能否在安全性、經(jīng)濟性與應(yīng)用場景之間找到平衡，以及這支年輕團隊能否把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可規(guī)模化的產(chǎn)品能力。

低空經(jīng)濟的故事，正在從“誰先入場”轉(zhuǎn)向“誰能真正落地”。而一批兼具技術(shù)底色與商業(yè)視野的青年創(chuàng)業(yè)者，已經(jīng)站到了這場產(chǎn)業(yè)競賽的前排。

來源：胡潤百富、常熟市融媒體中心、華羽先翔。

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