沃爾沃CEO反駁納瓦羅：稱中國(guó)車企為“海盜”過(guò)頭了

當(dāng)白宮高級(jí)貿(mào)易顧問(wèn)彼得·納瓦羅在媒體上把中國(guó)電動(dòng)汽車制造商描繪成“海盜”，并且點(diǎn)名比亞迪時(shí)，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森卻給出了截然不同的評(píng)價(jià)。他在接受采訪時(shí)不客氣地說(shuō)，這種描述“有點(diǎn)過(guò)分了”。

7月的一個(gè)周五，沃爾沃汽車剛公布完二季報(bào)，薩繆爾森就納瓦羅的言論做出回應(yīng)。納瓦羅前一天在政治新聞網(wǎng)站Politico上發(fā)表了一篇評(píng)論，指責(zé)歐洲在中國(guó)車企快速搶占市場(chǎng)份額時(shí)“猶豫不決”，并把比亞迪稱作“中國(guó)海盜商業(yè)模式的縮影：復(fù)制、吸收、補(bǔ)貼、規(guī)模化、傾銷和主導(dǎo)”。

薩繆爾森并不認(rèn)為這種指控站得住腳。他承認(rèn)，汽車行業(yè)正處在一個(gè)嶄新的競(jìng)爭(zhēng)格局中，那些在電動(dòng)車上取得成功的企業(yè)，值得整個(gè)行業(yè)尊重。他說(shuō)：“我們只需把那些新的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，和傳統(tǒng)的老牌公司并列起來(lái)看就行了。”他舉的例子是大眾旗下的奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳——現(xiàn)在，比亞迪和沃爾沃的大股東浙江吉利控股集團(tuán)，已經(jīng)可以和這些德國(guó)豪華品牌平起平坐。

五組事實(shí)看清這場(chǎng)分歧

1. 納瓦羅的攻擊口吻與具體目標(biāo)

納瓦羅的措辭毫不留情。他不僅給比亞迪貼上了“海盜”標(biāo)簽，還給中國(guó)車企的商業(yè)策略畫(huà)了一條完整的鏈條：復(fù)制技術(shù)、吸收經(jīng)驗(yàn)、政府補(bǔ)貼、規(guī)模擴(kuò)張、低價(jià)傾銷，最后實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)主導(dǎo)。這番話是在Politico上公開(kāi)喊話，矛頭直指歐洲政策上的拖沓，似乎想喚醒布魯塞爾和各國(guó)政府更激烈地應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的涌入。

2. 薩繆爾森明確而克制的回?fù)?/strong>

作為一家中資控股的歐洲汽車公司一把手，薩繆爾森沒(méi)有選擇沉默。他先對(duì)“掠奪全球汽車市場(chǎng)”的說(shuō)法給出了定性——“說(shuō)過(guò)了頭”，隨后又補(bǔ)充道，中國(guó)制造商“做對(duì)了很多事情”。他特別提到，中國(guó)企業(yè)在電池、軟件以及整個(gè)汽車價(jià)值鏈上的深度垂直整合，是實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)力，而非通過(guò)不公平手段獲取的。

值得注意的是，薩繆爾森并沒(méi)有回避沃爾沃自身與中國(guó)資本的關(guān)聯(lián)。沃爾沃的控股方吉利，正是和比亞迪一道被視為中國(guó)汽車行業(yè)表現(xiàn)最強(qiáng)勁的兩股力量。在他眼中，即便國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈洗牌，這兩家企業(yè)都具備長(zhǎng)期保持優(yōu)勢(shì)的韌性。

3. 被點(diǎn)名的“新領(lǐng)導(dǎo)者”都有誰(shuí)

薩繆爾森明確把比亞迪和吉利放進(jìn)了“新行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的名單，旁邊站著的則是奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳。這個(gè)比較的潛臺(tái)詞很明顯：傳統(tǒng)德系三強(qiáng)統(tǒng)治豪華車市場(chǎng)幾十年，如今在電動(dòng)化賽道上，它們不得不正視這些來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者。薩繆爾森認(rèn)為，這是尊重事實(shí)，而不是政治上選邊站。

4. 歐洲市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)對(duì)照

納瓦羅指責(zé)歐洲“猶豫不決”之際，中國(guó)車企的歐洲擴(kuò)張并未放慢腳步。即便歐盟已經(jīng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征更高的關(guān)稅，比亞迪依然在有條不紊地推動(dòng)其高端品牌騰勢(shì)（Denza）在多個(gè)歐洲國(guó)家落地。關(guān)稅并沒(méi)有澆滅中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲的熱情，反而讓競(jìng)爭(zhēng)格局變得更加復(fù)雜——一方面歐洲在護(hù)航本土制造商，另一方面消費(fèi)者卻在用腳投票。

5. 沃爾沃罕見(jiàn)的安全通行證

與這場(chǎng)爭(zhēng)論幾乎同步的一個(gè)消息，讓沃爾沃自身的地緣政治處境變得更加微妙。這家總部位于瑞典哥德堡的公司，最近獲得了美國(guó)監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，可以在中資控股的背景下繼續(xù)在美國(guó)銷售聯(lián)網(wǎng)汽車。這意味著，盡管中美之間圍繞汽車技術(shù)和數(shù)據(jù)安全的博弈日趨緊張，沃爾沃還是暫時(shí)掃清了最大的不確定性，得以在北美市場(chǎng)按計(jì)劃推進(jìn)。

當(dāng)納瓦羅用“海盜”一詞總結(jié)中國(guó)車企的崛起路徑時(shí)，薩繆爾森給出的卻是另一套解釋邏輯：那些企業(yè)的成功，更多是源于提早布局電池供應(yīng)鏈、打通軟件能力、并把整個(gè)價(jià)值鏈攥在自己手里的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。對(duì)沃爾沃CEO而言，靠復(fù)制和傾銷概括不了這個(gè)局面，反而會(huì)遮蔽真正的產(chǎn)業(yè)變遷信號(hào)。

這番表態(tài)在汽車行業(yè)并不尋常。它來(lái)自一個(gè)與歐洲傳統(tǒng)品牌深度綁定的管理者，而他所領(lǐng)導(dǎo)的公司最大股東又恰好是中國(guó)汽車巨頭。薩繆爾森的立場(chǎng)既不是為中國(guó)車企的所有商業(yè)行為背書(shū)，也不是要忽視貿(mào)易摩擦中的復(fù)雜因素，而是試圖把討論拉回到競(jìng)爭(zhēng)策略和產(chǎn)業(yè)能力的層面。

在電動(dòng)車滲透率不斷攀升的當(dāng)下，誰(shuí)有能力定義“公平競(jìng)爭(zhēng)”，誰(shuí)就能在全球汽車貿(mào)易談判中占據(jù)上風(fēng)。納瓦羅的“海盜論”是一次試圖搶占敘事高地的嘗試，而薩繆爾森的回應(yīng)則代表了一種歐洲產(chǎn)業(yè)資本的現(xiàn)實(shí)主義視角——當(dāng)中國(guó)的電池、電驅(qū)和智能體驗(yàn)已經(jīng)裝進(jìn)越來(lái)越多歐洲消費(fèi)者的車?yán)飼r(shí)，簡(jiǎn)單套用道德標(biāo)簽或許已經(jīng)不足以解釋正在發(fā)生的一切。