曹操出行WAIC首秀，Robotaxi的勝負(fù)手，為什么是信任？

今年WAIC有多火爆？1100余家企業(yè)擠滿了10萬平方米的展館，比去年多了近四成。僅智算、具身智能兩大賽道，就有超200家企業(yè)。

貫穿全場(chǎng)的信號(hào)再清晰不過——AI正加速進(jìn)入物理世界，從虛擬算法走向真實(shí)場(chǎng)景的規(guī)模化落地。

曹操出行在WAIC的首秀同樣聚焦于AI落地物理世界，把關(guān)注點(diǎn)放在了必須直面的信任與安全命題。

這家剛剛發(fā)布RoboX戰(zhàn)略的出行平臺(tái)，選擇展示一套看不見的底層理論體系——可信安全系統(tǒng)。

這一轉(zhuǎn)變，與全球頂尖AI科學(xué)家、圖靈獎(jiǎng)得主約瑟夫·希發(fā)基思（Joseph Sifakis）的理論觀點(diǎn)形成呼應(yīng)。圍繞可信自主系統(tǒng)的討論，為Robotaxi規(guī)模化發(fā)展提供了新的觀察視角。

產(chǎn)業(yè)實(shí)踐與頂尖理論的深度呼應(yīng)，讓行業(yè)意識(shí)到，“可信安全”四個(gè)字，已成為行業(yè)打開規(guī)模化大門的最關(guān)鍵鑰匙。

Roboraxi為什么需要可信系統(tǒng)？

馬斯克今年1月曾在X上高調(diào)宣布開始提供無安全監(jiān)控員的乘車服務(wù)，但到了4月的財(cái)報(bào)會(huì)上，又改口稱安全驗(yàn)證是擴(kuò)張的最大制約因素，需等待FSD V15版本的重大改進(jìn)。

承諾未能兌現(xiàn)，歸根結(jié)底還是因?yàn)樽约襌obotaxi的表現(xiàn)不理想：車隊(duì)規(guī)模持續(xù)收縮，旗艦運(yùn)營(yíng)城市奧斯汀在啟動(dòng)一年多后，僅部署了約20輛Robotaxi。

更關(guān)鍵的是事故率過高。特斯拉向NHTSA報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，其Robotaxi的事故率約為普通司機(jī)的4倍。

類似的情形在國(guó)內(nèi)也并不鮮見。Robotaxi行業(yè)無法回避這一個(gè)嚴(yán)峻問題：

示范區(qū)里的絲滑體驗(yàn)不代表全城路網(wǎng)里每輛車都能穩(wěn)定運(yùn)行，更遑論融入公共交通體系。

試驗(yàn)區(qū)考驗(yàn)的是技術(shù)極限，公共交通考驗(yàn)的是系統(tǒng)冗余。當(dāng)無人車從幾百輛試點(diǎn)變成幾萬輛覆蓋全城，調(diào)度系統(tǒng)、云平臺(tái)、通信網(wǎng)絡(luò)任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，后果都不是單車失控那么簡(jiǎn)單。

這中間隔著的不是一兩年的迭代周期，而是一個(gè)系統(tǒng)性的信任工程。

研究了半輩子機(jī)器如何可信的希發(fā)基思，給出的結(jié)論足以讓這個(gè)仍未爬出襁褓的產(chǎn)業(yè)認(rèn)真思考：

在人工智能模型能力之外，Robotaxi還要兼顧系統(tǒng)在開放、復(fù)雜、不確定環(huán)境下持續(xù)實(shí)現(xiàn)安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行。

換言之，想要進(jìn)一步發(fā)展Robotaxi，除了要持續(xù)投入研發(fā)，針對(duì)技術(shù)極限做測(cè)試以外，必須要建立一套技術(shù)信任、社會(huì)信任的健全體系。

這也是曹操出行提出Robotaxi“可信安全”的一個(gè)重要背景。

三項(xiàng)原則，重構(gòu)安全的底層邏輯

“可信安全”可以視為曹操出行為Robotaxi行業(yè)貢獻(xiàn)的一套方法論：

以可信車輛、可信運(yùn)行保障、可信運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)三大能力，打造面向規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)解決方案。并直言，可信能力將成為Robotaxi邁向規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)。

這番話的含金量來自兩方面，一方面是Robotaxi行業(yè)截至目前的現(xiàn)狀與瓶頸，這一部分上文已經(jīng)闡述過了；另一方面則是希發(fā)基思的理論支撐。

作為頂尖的AI科學(xué)家，希發(fā)基思大半輩子都在研究人如何能知道機(jī)器是可靠的。1980年代他用模型檢測(cè)證明了在給定模型下系統(tǒng)不會(huì)違反預(yù)設(shè)的安全屬性，這套方法后來被Intel、IBM用于芯片設(shè)計(jì)，2007年他還因此獲得圖靈獎(jiǎng)。

后來希發(fā)基思將自己的理論研究簡(jiǎn)化為Safe-by-Construction，也就是安全不是事后檢測(cè)出來，而是在構(gòu)造系統(tǒng)的時(shí)候就種進(jìn)去的。

按照Safe-by-Construction去印證曹操出行提出的可信Robotaxi，就會(huì)發(fā)現(xiàn)后者此前提出的RoboX戰(zhàn)略，幾乎對(duì)應(yīng)了希發(fā)基思在WAIC大會(huì)上提出的三項(xiàng)基本原則：

構(gòu)造即安全（Safe by Design）、系統(tǒng)協(xié)同（System Coordination）和運(yùn)行保障（Runtime Assurance）。

什么是構(gòu)造即安全？曹操出行深度參與了中國(guó)首款原生Robotaxi的產(chǎn)品定義和研發(fā)，從車輛造型、車內(nèi)空間邏輯到整車耐久性進(jìn)行全面優(yōu)化，搭載量子級(jí)AI電子電氣架構(gòu)，通過量子加密技術(shù)實(shí)現(xiàn)車云兩端全鏈路安全防護(hù)，引入轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源、計(jì)算平臺(tái)多重冗余配置。

也就是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段就將安全作為不可剝離的底層基因嵌入其中，而非事后再往上面貼安全補(bǔ)丁。

系統(tǒng)協(xié)同層面，曹操出行打造的綠色智能通行島，實(shí)現(xiàn)車輛補(bǔ)能、整備、檢測(cè)、調(diào)度等全流程智能協(xié)同，為Robotaxi規(guī)模化運(yùn)營(yíng)提供基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

這與希發(fā)基思“為Robotaxi不僅是一輛車，而是由車輛、云平臺(tái)、調(diào)度系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)中心組成的協(xié)同系統(tǒng)”的判斷不謀而合。

至于運(yùn)行保障，曹操出行的對(duì)策是持續(xù)完善RAS遠(yuǎn)程安全體系，并且還和兄弟單位一起探索天地一體通信的冗余保障能力，提升復(fù)雜環(huán)境下車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。

對(duì)應(yīng)的正是希發(fā)基思提到的必須貫穿整個(gè)運(yùn)行過程的安全保障，包含持續(xù)監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)冗余和可靠通信。

從提出思考到理論支撐，曹操出行用一輛輛正在被造出來的車、一座座正在運(yùn)轉(zhuǎn)的協(xié)同樞紐、一套套正在實(shí)時(shí)守護(hù)每段行程的遠(yuǎn)程保障系統(tǒng)，證明了可信Robotaxi不是一句口號(hào)，而是一條已經(jīng)被走通的路。

新基建，從“能跑”到“可信”

作為華爾街對(duì)特斯拉Robotaxi最堅(jiān)定的看多者，木頭姐（Cathie Wood）一度在自己的估值模型里，把2029年特斯拉約90%的企業(yè)價(jià)值和盈利都?xì)w結(jié)為Robotaxi業(yè)務(wù)。

支撐這份樂觀的，是Robotaxi本身的潛力：全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2025年的34.9億美元增長(zhǎng)至2030年的334.9億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)57.1%。中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)更為迅猛，2026年市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)394.6億元，預(yù)計(jì)2029年將突破1206.7億元。

高盛甚至預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)Robotaxi車隊(duì)規(guī)模將達(dá)70.5萬輛，2035年進(jìn)一步攀升至310萬輛，占全球Robotaxi車隊(duì)規(guī)模的一半還多。

行業(yè)在加速，曹操出行也在加速。

今年6月曹操出行正式發(fā)布RoboX戰(zhàn)略，提出“雙十萬計(jì)劃”：到2030年累計(jì)部署10萬輛Robotaxi與10萬輛Robovan。

10萬輛是什么概念？截至2026年中，全球L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車的累計(jì)路測(cè)里程加在一起不過5.1億英里，Waymo運(yùn)營(yíng)車輛剛突破3500輛。從3500輛到10萬輛，不是量的積累，是質(zhì)的飛躍。

而飛躍的保障，少不了可信Robotaxi方法論：讓10萬輛Robotaxi在投入規(guī)模化運(yùn)營(yíng)之前，就被一套可驗(yàn)證、可追溯的安全論證體系所支撐。

這套體系的核心價(jià)值在于，當(dāng)行業(yè)從幾千輛試點(diǎn)沖向數(shù)百萬輛規(guī)模化部署時(shí)，只要在安全可信的底層邏輯上完成系統(tǒng)性的構(gòu)建，那么就能在監(jiān)管放行、保險(xiǎn)承保、地方引入、用戶嘗試這多重信任考驗(yàn)中通關(guān)。

換言之，可信體系不是成本，而是通行證。它不僅是產(chǎn)品安全的保障，更是商業(yè)效率的加速，這也是此次WAIC曹操出行只展出看不見的系統(tǒng)的原因。

尾聲

曹操出行在WAIC上的亮相，折射出Robotaxi行業(yè)已行至黎明前的至暗關(guān)口。這場(chǎng)攻堅(jiān)的本質(zhì)，不僅在于技術(shù)能不能跑通，也在于安全能不能被證明。

曹操出行此次提出的可信Robotaxi能力體系，緊扣AI進(jìn)入物理世界對(duì)安全信任的根本要求，為行業(yè)探索規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)提供了一種新的思考路徑。

更關(guān)鍵的是，它改寫的不只是曹操出行一家企業(yè)，更是整個(gè)行業(yè)的安全評(píng)判邏輯，甚至為整個(gè)行業(yè)提供了一套可復(fù)用的“可信基建”模板。當(dāng)安全不再是零散的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，而是一套可驗(yàn)證、可迭代、可復(fù)制的體系時(shí)，Robotaxi的黎明才真正到來。