收完全款發貨，居然又被客戶坑了20多萬

文 | Tess

公眾號 | Tess外貿Club

01

一位叫Nancy的業務員遇到了棘手的問題。

她有一個合作過多次的法國客戶，每次發貨都使用客戶的UPS賬號，運費到付。

今年3月，UPS突然通知她：這個客戶拖欠了UPS的費用。UPS不僅凍結了她們公司的賬號，還將20多萬元的賬單轉到了她們公司名下。

Nancy趕緊聯系客戶，兜兜轉轉之后，客戶終于認領并支付了這筆費用，事情暫時解決。

但是，在第一筆欠費暴露之前，她們又向這個法國客戶寄出了一票貨。

到了今年7月，這票貨的運費再次逾期，UPS又將20多萬元的賬單轉到了她們公司名下。

問題是，他們現在已經不再與這個客戶合作，Nancy打客戶原來的電話打不通，郵件發過去也被退回，人完全找不到了。

Nancy問我：

這種情況，到底應該怎么辦？

02

其實，我也經歷過同樣的事情。

幾年前給一個日本客戶發貨，使用的是DHL到付。客戶正常收到了貨，但后來，DHL卻找到我們，要求我們支付那一票的運費。

我覺得很奇怪，明明使用的是客戶的DHL賬號，運費是到付，貨物已經正常簽收，為什么最后還會找到我們？

我馬上聯系了客戶，溝通后才知道，負責與當地DHL對接的員工已經離職，這個員工離職時，沒有把尚未支付的DHL賬單移交給下一任員工。

于是，客戶公司內部沒有人知道還有這樣一筆費用。DHL長期收不到錢，最后便轉頭向我們追償。

查清楚情況后，客戶向我們道了歉，很快支付了運費，事情就此結束。

所以，Nancy現在最應該做的，不是繼續反復撥打那個已經失效的電話，也不是把希望全部寄托在原來的聯系人身上，而是繞開這個人，重新找到這家法國公司。

她可以通過公司官網、LinkedIn、公開電話、采購部門、財務部門、管理層以及公司注冊信息，尋找其他仍然在職的人員。

外貿業務員必須明白一件事：

我們合作的是客戶公司，而不僅僅是某一個公司員工。

一個人失聯，不代表整家公司已經消失。

如果公司仍然正常經營，這件事就會像我當年遇到的情況一樣，在公司內部核查以后得到解決。

當然，Nancy的情況比我當時嚴重得多。

同一個客戶已經連續兩次拖欠UPS費用，每次金額都超過20萬元。

因此，找到客戶公司以后，不能再只聯系普通業務人員，而應該直接找到公司的老板，至少是管理層的人，要求對方正式處理這筆賬單。

這類事情確實沒有什么特別高明或者立竿見影的解決辦法。如果最終找不到客戶，或者客戶公司已經關閉，估計就只能自認倒霉了。

很多外貿業務員都有一個慣性認知：

客戶提供了快遞賬號，選擇了運費到付，運費就已經與供應商無關。

但承運人的邏輯并不是這樣的。

UPS的服務條款明確規定：

對于應當由第三方或者收件人支付的費用，托運人仍然提供付款擔保。UPS也提醒發件人，如果收件人不付款，UPS可能向發件人追討欠款。

所以，客戶還在、公司還在、資產還在，追償或許還有希望。

客戶一旦失聯，公司名下也沒有資產，即使供應商在道理上沒有錯，最后承擔損失的仍然可能是供應商。

這就是現實。

03

現在，海運也采用了類似的風險分配方式。

2026年5月1日起施行的新《海商法》第93條規定：

在卸貨港無人提取貨物時，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產生的費用和風險由托運人承擔，但承運人應當及時通知托運人。

以前外貿人最擔心的是客戶不付款。

現在，即使客戶已經付完款，我們還要擔心他不提貨。

過去，我們判斷一筆訂單是否安全，主要看發貨前有沒有收到貨款。只要全款到賬，貨物順利離開倉庫，供應商通常就會認為自己安全了。

但現在的情況變了，客戶收到了貨，不代表客戶一定會支付到付運費。

貨物抵達目的港，不代表客戶一定會清關提貨。

供應商收齊了貨款，也不代表幾個月后不會突然收到一筆十幾萬甚至幾十萬元的物流賬單。

看清楚了吧，承運人掌握運輸和計費規則，收貨人決定是否付款和提貨，而發貨人卻經常成為整個鏈條中最后被追償的人。

為什么法律要這么規定？

因為中國的供應商大多在做長期生意。

公司在這里，辦公室在這里，銀行賬戶、海關記錄、物流賬戶也都在這里。

跑得了和尚，跑不了廟。

騙子可以使用一個沒有資產的殼公司，用完以后直接失聯，但絕大多數做長期生意的中國外貿企業不會。

所以，當一筆費用無人支付時，風險不是落在最應該承擔責任的人身上，而是會被推向那個最容易找到、最有能力支付的人。

大家應該明白一點，法律不一定等于正義，規則也不一定等于公平。

很多規則首先解決的，是強者如何保護自己。

船公司、UPS和DHL擁有龐大的運輸網絡、成熟的合同體系、專業的法務部門和強大的追償能力。他們有能力提前把自己的風險寫進合同，然后把無法收回的損失推給鏈條中更弱的一方。

而供應商能做的，就是保護自己。

我的原則一直很簡單：

害人之心不可有，防人之心不可無。

我不會故意逃避自己應該承擔的責任，但是，在我沒有做錯任何事情的情況下，也休想輕易讓我替別人擔責。

所以，用一家能把自己隔離出來的公司當shipper, 或許能在一定程度上自保。

最后再提醒一次：

現在的環境對賣家不友好，一個訂單真正完成，是貨物被客戶順利接收，整條物流鏈上的費用全部結清。

在此之前，即使你已經收到全部貨款，也可能在某一天突然變成冤大頭，被承運人追著償還一筆原本以為與自己無關的債。

生活不易，保護好自己。

就這樣吧。

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