對(duì)標(biāo)京雄城際通勤火爆，百億京唐城際滯銷，未來還有翻盤機(jī)會(huì)嗎？

同樣是京津冀城際干線，京雄城際日均開行19列動(dòng)車組，常年都有固定的通勤客流量；而規(guī)劃歷時(shí)長達(dá)12年之久、投資總額高達(dá)425.69億的京唐城際，則只在通州到唐山這一條線上每天運(yùn)行7.5趟圖定列車，在單程二等座票價(jià)為79元的情況下，全程最快只需要55分鐘的時(shí)間，并且由于受到京哈老線的影響不得不繞行，導(dǎo)致整個(gè)行程要花費(fèi)大約20分鐘。

五一當(dāng)天京唐單邊客流為30600人左右，雖然看上去客流量不錯(cuò)，但是除去節(jié)日返鄉(xiāng)和短途旅游的因素之后，在工作日的非高峰時(shí)段，列車上幾乎沒有人坐，玉田南站和唐山西站的工作日平均候車人數(shù)很少。問題究竟出在哪里呢？

普通的乘客乘坐一次就可以體會(huì)到最大的不便之處，即線路的終點(diǎn)站只設(shè)置在通州站，并不能直達(dá)北京市中心的北京站。大部分來自唐山和北三縣的上班族去往朝陽區(qū)或者CBD四環(huán)附近的地方工作或辦事，在到達(dá)了通州站之后還需要再換乘地鐵一個(gè)多小時(shí)才能進(jìn)入市區(qū)，這樣花費(fèi)的時(shí)間更多而且增加了出行成本。

早在10年前的規(guī)劃階段就已經(jīng)埋下了很多隱患，在最初的方案中是打算從新北京東站直接通往唐山，并且不需要繞行也不需要再次換乘，通勤效率很高。但是考慮到各種實(shí)際的問題之后，這個(gè)方案不得不做出很大的改變：穿過城市將會(huì)造成大量的拆遷工作，密集的居民區(qū)會(huì)長期受到噪音和灰塵的影響，再加上京哈鐵路本身就處于運(yùn)力飽和的狀態(tài)之下，再增加一條城際鐵路只會(huì)使交通更加擁堵，在沿線居民提出了關(guān)于環(huán)評(píng)的各種要求之后，有關(guān)部門根據(jù)副中心疏解的戰(zhàn)略考慮因素，最終決定更改路線：起始點(diǎn)由原來的市中心東遷到通州區(qū)，北京段的距離也由原來的十幾公里縮短到了4.45公里。

根據(jù)《京津冀核心區(qū)鐵路樞紐總圖規(guī)劃》的要求，在原來的十幾公里長的地下西延隧道的基礎(chǔ)上再延長一些距離，來打通通州副中心站和北京站之間的聯(lián)系，并且提前為盾構(gòu)施工留出了接口位置。但是到2026年為止，該工程還沒有任何開工的時(shí)間計(jì)劃表，因此重要的連接通道一直未能實(shí)現(xiàn)。由于缺少直接通往地下的通道，所有的京唐城際列車都必須擠在運(yùn)力已經(jīng)很滿的老京哈線上運(yùn)行，受到現(xiàn)有線路車次配額的制約，自然也就不能增加發(fā)車頻率了。

出行性價(jià)比以及站點(diǎn)選擇都擴(kuò)大了線路的不足之處。從唐山到通州單程票價(jià)為79元，如果一個(gè)工薪階層每天都要進(jìn)行跨城通勤的話，那么他每個(gè)月需要支付的交通費(fèi)用就是3476元了，這無疑會(huì)給人們帶來很大的負(fù)擔(dān)。

沿途車站位置遠(yuǎn)離居民區(qū)，玉田南站位于玉田縣窩洛沽鎮(zhèn)，距縣城約14.65公里，自駕單程需時(shí)25-35分鐘，只有一條定時(shí)公交201路提供服務(wù)，并且間隔較長；唐山西站靠近三女河機(jī)場(chǎng)，離唐山市區(qū)有23公里左右，只有一兩條公交車線路通往市區(qū)附近，并且沒有大的住宅區(qū)，在此下車的人很少；向南連接曹妃甸港區(qū)的唐曹鐵路每天只開行4趟客車，在工作日的時(shí)候去港口或者海邊的人也不多，換乘排隊(duì)的時(shí)間很長，并不能帶動(dòng)沿海地區(qū)的人員流動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

整個(gè)線路存在跨線接續(xù)的問題，短期內(nèi)的發(fā)展?jié)摿Ρ煌耆舛铝恕难嘟伎梢缘竭_(dá)天津和唐山，但是返回時(shí)沒有相應(yīng)的停靠站點(diǎn)，出行單邊方便；南方人乘坐京廣高鐵到北京之后再換乘張家口方向的列車前往其他地方，在此過程中沒有經(jīng)過京唐城際鐵路直達(dá)列車的服務(wù)，進(jìn)出北京樞紐需要二次中轉(zhuǎn)。原計(jì)劃要接入津?yàn)H高鐵以及京滬高鐵二線來打通京津冀東部縱向通道，但由于西延隧道工程暫停而暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)，因此該線路只能分段運(yùn)行，并不能形成完整的軌道網(wǎng)絡(luò)。

針對(duì)各種實(shí)際問題，網(wǎng)友們根據(jù)自己的出行需求提出了很多實(shí)用性的改進(jìn)方案。有人建議不需花費(fèi)大筆資金來修建通州到北京站地下隧道，而是等到市域R1快速軌道交通全部開通之后，再利用該線路把副中心和北京站連接起來，并且分擔(dān)一部分城際客流的壓力；另外一些唐山市民也提出要對(duì)現(xiàn)有的線路進(jìn)行改造升級(jí)，以形成一條通往曹妃甸港的京曹高鐵，在不需要經(jīng)過唐曹鐵路換乘的情況下就可以直接到達(dá)目的地；還有一些人則希望加快承唐高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)速度，在完成冀東鐵路環(huán)線的同時(shí)，也能使整個(gè)京唐城際鐵路網(wǎng)更加通暢。