當(dāng)西方喊了8年債務(wù)陷阱，世界才發(fā)現(xiàn)，印尼搶著接了雅萬高鐵的盤

你見過西方國家硬生生給好項(xiàng)目扣了八年帽子嗎？從八年前雅萬高鐵立項(xiàng)開始，唱衰的聲音就沒斷過，一會(huì)說這是中國給印尼設(shè)的債務(wù)陷阱，一會(huì)說高鐵建起來也是空車跑，早晚停運(yùn)。結(jié)果呢？2026年7月印尼財(cái)政部一句話，直接給這些人堵得啞口無言。

印尼財(cái)長普爾巴亞對(duì)著鏡頭明明白白確認(rèn)，雅萬高鐵那73億美元債務(wù)，已經(jīng)從主權(quán)財(cái)富基金劃歸財(cái)政部統(tǒng)一管了，后續(xù)怎么重組怎么償還，全由印尼政府牽頭處理。這事還是總統(tǒng)拍板的，現(xiàn)在就差走最后流程。財(cái)長還特意補(bǔ)了一句，政府都想好處理辦法了，未必需要?jiǎng)佑脟邑?cái)政填坑。

那些蹲了三年，等著看中國被套牢的人，這下臉都被打腫了。等了半天等來印尼政府親自接盤兜底，這個(gè)反轉(zhuǎn)，得從八年前那場(chǎng)中日競(jìng)標(biāo)說起。

2015年印尼要修東南亞第一條高鐵，中日兩家競(jìng)標(biāo)，條件放一塊比差別特別大。日本開出來的方案看起來很劃算，利息只有0.1%，但要求印尼政府全額擔(dān)保，設(shè)備必須買日本的。日本還咬死了不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，運(yùn)營權(quán)攥在自己手里，賺錢了得日本先分紅。

中國開的條件是350公里時(shí)速，比日本方案快了50公里，不需要印尼拿國家信用做擔(dān)保。我們搞中印尼合資運(yùn)營，給全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓，本地員工培訓(xùn)完直接上崗。賺了兩家分，虧了一起擔(dān)，一點(diǎn)不甩鍋。印尼最終拍板選了中國。

從印尼選完中國那天起，外面唱衰的聲音就沒停過。日本媒體最先跳出來，說中國高鐵技術(shù)不行成本虛高，印尼肯定還不起錢。后來一堆西方媒體跟著起哄，從開工喊到通車翻來覆去就一句話，這就是債務(wù)陷阱，雅萬高鐵永遠(yuǎn)賺不到錢。

2023年剛通車的時(shí)候，還有人特意拍了空車廂照片到處發(fā)，斷言73億美元建了個(gè)擺設(shè)，通車三個(gè)月就得停運(yùn)。結(jié)果現(xiàn)實(shí)情況，狠狠打了這群人的臉。截至2026年7月12日，雅萬高鐵已經(jīng)安全運(yùn)營滿1000天，累計(jì)送了1658萬人次旅客，最高上座率能到99.64%。

現(xiàn)在日均開62趟車，單日最多能送2.67萬人，節(jié)假日的票提前一周都搶不到。雅加達(dá)到萬隆原來走盤山公路要三個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在四十分鐘就到，比坐飛機(jī)還省事。沿線的商鋪房?jī)r(jià)跟著漲，周末坐高鐵去萬隆玩，都成雅加達(dá)人的新時(shí)髦了。當(dāng)年喊著運(yùn)椅子的人，現(xiàn)在自己都買不到票。

建設(shè)過程里的事，更能看出來誰家靠譜。當(dāng)年因?yàn)檎鞯丨h(huán)保這些問題，通車一度延期，個(gè)別車站還交給日本方面做過。結(jié)果日本報(bào)價(jià)不低，進(jìn)度還一拖再拖干不出活，最后還是請(qǐng)中方接手，沒花多少時(shí)間就把車站建好，順利通車。嘴炮吹得再響，不如落地能交貨實(shí)在。

其實(shí)所謂債務(wù)陷阱，邏輯根本站不住腳。雅萬高鐵票價(jià)折合成人民幣大概一百塊一張，光1658萬客流的票款就超過16億了，這還沒算沿線廣告商鋪還有土地增值的收益。現(xiàn)在上座率接近滿員，穩(wěn)定運(yùn)營十幾年就能收回成本，往后幾十年都是純賺。這種會(huì)下金蛋的好項(xiàng)目，換誰不攥在自己手里啊。

之前放在主權(quán)基金管的時(shí)候，還有人擔(dān)心為了短期收益亂漲價(jià)砍服務(wù)，砸了雅萬高鐵的招牌。現(xiàn)在財(cái)政部直接接手，圖的就是把它當(dāng)成國家名片長期攥在手里。

說起來也有意思，那些被西方扣上債務(wù)陷阱帽子的項(xiàng)目，哪一個(gè)不是這么回事。最常拿出來說的斯里蘭卡漢班托塔港，最初是斯里蘭卡找西方公司建的，建完沒船靠虧得還不上債，找中國公司接手運(yùn)營之后才扭虧為盈。巴基斯坦的中巴經(jīng)濟(jì)走廊修了電站公路，解決了當(dāng)?shù)卮罅咳彪姷膯栴}，工業(yè)區(qū)從天天停電變成能24小時(shí)開工。這些實(shí)實(shí)在在的好處，全被西方有意無意忽略了。

算一筆更大的賬就更清楚了。現(xiàn)在全球境外投資，美國規(guī)模最大，超過40萬億美元，中國大概12萬億美元，德國日本也排在前面。但扣掉舉債部分算凈額，格局完全不一樣，美國大量投資都是借債堆出來的，凈額甚至是負(fù)的，中國境外投資凈額反倒排在前面。這里頭的差別，其實(shí)就是玩法不一樣。

美國的海外投資大多偏企業(yè)層面，企業(yè)在海外賺得盆滿缽滿，本土卻弄出來產(chǎn)業(yè)空心化，貧富差距越拉越大。我們走的路子，是以基建產(chǎn)業(yè)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓為主，核心就是幫對(duì)象國把路修通，把資源運(yùn)出來，把工業(yè)建起來。這種實(shí)打?qū)崕腿税l(fā)展的路子，當(dāng)然越來越多國家愿意跟我們合作。

現(xiàn)在泰國馬來西亞菲律賓，不都陸續(xù)找中國談高鐵項(xiàng)目嗎。能四十分鐘舒舒服服的地方，誰愿意在盤山公路堵三個(gè)小時(shí)，有能賺錢的好項(xiàng)目，誰愿意聽西方瞎忽悠。反觀美國自己的加州高鐵，修了十幾年砸了幾百億美元，連一百公里都沒通，還好意思說別人的項(xiàng)目是陷阱，臉真的夠大。

話說回來，印尼這些年和中國合作也不是一路順風(fēng)順?biāo)@鎳礦這些資源，印尼最近出臺(tái)了新的產(chǎn)業(yè)政策，抬高基準(zhǔn)價(jià)削減產(chǎn)量配額，要求把技術(shù)和收益更多留在本地，中資企業(yè)也跟著做了調(diào)整。中印尼之間有合作紅利，也有正常的博弈拉扯，這都是國家間合作很常見的事，沒什么可奇怪的。

恰恰是在這種反復(fù)博弈里，印尼政府主動(dòng)把雅萬高鐵收回去當(dāng)成國家資產(chǎn)經(jīng)營，才更能說明這個(gè)項(xiàng)目的分量。現(xiàn)在73億美元債務(wù)的移交流程還在走，雅萬高鐵的車照樣每天準(zhǔn)點(diǎn)跑，節(jié)假日的票照樣搶不到。你以為別人被套牢了，結(jié)果人家搶著來兜底，喊了八年債務(wù)陷阱的人，到頭來最尷尬的就是自己。好項(xiàng)目從來不怕沒人接，這句話雅萬高鐵用一千天的運(yùn)營實(shí)績(jī)，給了最好的證明。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 雅萬高鐵運(yùn)營千日打破“債務(wù)陷阱”謊言