河北
為檢驗快速公交響應(yīng)式停靠試點成效，精準(zhǔn)查找運營短 板，優(yōu)化市民出行體驗， 7月16日上午，平頂山公交公司黨委書記 、董事長、總經(jīng)理劉延豪，副總經(jīng)理侯鵬，安全總監(jiān)侯東一行實 地乘坐 ， K1 路快速公交，全程跟車體驗響應(yīng)式停靠模式運行 情況，實地檢驗這項創(chuàng)新舉措的落地效果和乘客感 受。
上午 9時許， K1 路公交車從梅園路公交樞紐站平 穩(wěn)駛出。 與常規(guī)線路不同的是，車廂內(nèi)張貼了醒目的 “響應(yīng)式 停靠 ” 標(biāo)識，語音播報和電子顯示屏同步提示： “本線路實行響應(yīng) 式停靠，如需下車請?zhí)崆鞍粹徥疽狻?”
運行途中，劉延豪一行仔細(xì)觀察站點上下客情況、駕駛 員操作流程、乘客乘車反應(yīng)及按鈴裝置靈敏度，重點核驗 “站 臺無候車乘客、車內(nèi)無下車需求時減速通過 ”的執(zhí)行情況。 車輛途經(jīng)多個站點時，在確認(rèn)無上下客需求后均平穩(wěn)通過， 相較傳統(tǒng) “站站停”模式，運行節(jié)奏更加緊湊，通行效率提 升直觀可見。還詳細(xì)記錄單程運行時長、實際停靠站點數(shù)量、 非必要停靠壓降比例等運營數(shù)據(jù)，并隨機與 乘客交流，聽取 市民對響應(yīng)式停靠模式的知曉度、滿意度及意見建議。
“以前每站都停，哪怕沒人上下也要剎車開門再關(guān)上， 一趟下來要多花好多分鐘。現(xiàn)在靈活多了，速度快了，坐著 也穩(wěn)當(dāng)了。 ”車上一位經(jīng)常乘坐 K1 路的老乘客主動向董事長一行反饋。劉延豪表示，響應(yīng)式停靠是公司 重點推進(jìn)的運營創(chuàng)新舉措，核心是打破傳統(tǒng) “逢站必停”的固定 模式，通過 “乘客按鈴下車、無人過站通行”的靈活機制， 減少無效停靠、壓縮運行時長、提升車輛周轉(zhuǎn)效率。后續(xù)公 司將持續(xù)優(yōu)化完善運營細(xì)節(jié)，確保效率提升的同時服務(wù)質(zhì)量 不打折，切實把好事辦好、實事辦實。 車輛抵達(dá)終點站城北公交樞紐站后，劉延豪一行隨即與 公交二分公司領(lǐng)導(dǎo)班子、當(dāng)班駕駛員召開現(xiàn)場座談會
，逐一 聽取一線運營人員的意見建議。劉延豪指出，此次實地體驗 充分驗證了響應(yīng)式停靠模式的可行性與實效性，更加堅定了 公司推進(jìn)運營模式創(chuàng)新的信心；響應(yīng)式停靠是平頂山 公交的 一場 “效率革命”,要真正把“響應(yīng)式”做成“民心式”, 讓市民出行更高效、更舒心。 就下一步工作，劉延豪提出三點明確要求：一是標(biāo)準(zhǔn)要 “細(xì)”,
安全營運部要盡快出臺響應(yīng)式停靠標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊， 明確駕駛員觀察距離、減速時機、按鈴觸發(fā)條件、特殊群體 照顧等細(xì)則，形成統(tǒng)一規(guī)范的操作標(biāo)準(zhǔn)，確 保每一名駕駛員 有章可循、規(guī)范操作；二是宣傳要 “透”,通過車載廣播、 多渠道，廣泛普及響 應(yīng)式停靠乘車規(guī)則，讓乘客知曉響應(yīng)式停靠的操作方式，尤 其要針對老年乘客做好適老化引導(dǎo)，減少 “忘記按鈴坐過 站 ” 的投訴，持續(xù)提升乘客知曉率與配合度；三
是推廣要 “穩(wěn)”, 在 K1 、 K5 路等試點線路運行成熟的基礎(chǔ)上，分批次向干線、 支線推廣，每條線路推廣前都要經(jīng)過 “跟車實測 +乘客反饋+ 數(shù)據(jù)評估 ”三道關(guān)，確保“推一條、穩(wěn)一條、好一條”。 此次實地調(diào)研既精準(zhǔn)掌握了試點一線的真實運行情況， 也為后續(xù)優(yōu)化運營模式、穩(wěn)步擴大試點范圍明確了工作方向， 為公司深化運營改革、提升服務(wù)質(zhì)效、推動高質(zhì)量發(fā)展筑牢 了實踐基礎(chǔ)。
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