湖北
湖北地處長江中游，長江穿省而過，造就了“千湖之省”的美名，而武漢也不例外，武漢別名“江城”，長江和漢江在此地交匯，因此武漢城內水系發(fā)達，大小湖泊上百個，長江流經武漢市境內的干流長度為145公里。
長江全長按公認的6300公里計算，該段占長江總長度的比例約為2.3% 。更是將武漢三鎮(zhèn)漢陽、漢口、武昌分成了江北和江南兩部分，兩地居民通行以前基本靠輪渡，后隨著武漢地位越來越突出以及經濟發(fā)展需要，開始建造跨江大橋和過江地鐵。
自武漢第一座長江大橋即武漢長江大橋1957年10月15日開通以來，武漢已經陸續(xù)開通了12座長江大橋，并且還有多座長江大橋在建設或者規(guī)劃當中，過江地鐵也達到了5條，這些交通設施極大的提高了長江兩岸居民的出行效率，也間接助力武漢經濟騰飛。
尤其是長江大橋，人能走，車也能走，將原來需要繞行幾十公里并耗費1-2小時的路程，縮短至5-30分鐘，可以說是造福市民的民生工程，更何況現在市民出行是選擇多元化的交通出行方式，有駕車的，有騎電動車或者自行車的，通過長江大橋就會方便多了！
可是，近日卻有市民在城市留言板留言，建議武漢長江大橋禁止非機動車穿行，主要提出全面禁止電動車和自行車穿行長江大橋，認為武漢長江大橋核心作用是通行功能，應該主要保障機動車通行即可！要觀景可以選擇步行上橋，電動車和自行車穿行武漢長江大橋可能會影響通行效率和觀景體驗！
對此，武漢市自然資源和城鄉(xiāng)建設局回復，擬對長江大橋提出改造研究，將會對該市民提出的建議認真考量，盡量做到市民通勤過江需求和重大節(jié)假日文旅客流慢行需求兼顧！
小編認為，該市民提出的建議有一定的道理，主要可能是出行安全和通行效率方面的考量，但是結合實際情況，小編也有幾點不同看法！
其一，當前武漢長江大橋大多分為了機動車道和非機動車道，騎行市民擁有專屬較寬的通行空間，不用再在人行道上低速避讓行人，騎車過江的順暢度大幅提升，通行耗時明顯縮短。
武漢是電動車消大市，很多市民出門辦事或者接送孩子上下學都會選擇騎電動車，一方面間接減少了橋上機動車輛，另一方面也使出行更加便利，如果直接全面禁止，會不會起到反作用，機動車增加反而導致更堵？這部分市民的需求應該如何解決？
其二，現在提倡綠色環(huán)保，減少機動車，尤其是油車的使用頻率，也是間接在給環(huán)保事業(yè)添磚加瓦，電動自行車、自行車的使用也是順應環(huán)保需求，這種“不搞大拆大建、僅優(yōu)化車道分配”的微改造，用極低的成本就滿足了民生出行需求，是城市慢行系統建設的優(yōu)質示范。也是符合環(huán)保的要求！
其三，武漢很多長江大橋都很長，短的2-3公里，長的可能達到7-8公里，總不至于都只能步行至橋上觀景，武漢本身是以文旅出名的城市，“夜游長江”更是聞名的文旅體驗項目，因此，這個建議值得商榷！
但是，出行安全和通行效率也是值得重視的大事情，因此，小編建議在兼顧文旅觀光和交通出行的前提下，可以做到幾點：
首先，要保證機動車和非機動車各行其道，嚴禁穿道而行，制定相應的交通規(guī)劃，非機動車穿道者依法依規(guī)處罰，其次，可以設置禁行時段，在禁行時段內禁止非機動通車，比如上午10點至下午4點，如此便可以兩者兼顧！
對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦
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