續約至2038年，股比不變的廣汽本田到底在下什么棋?

廣汽本田，要發力了！

7月20日，本田中國與廣汽集團正式簽署廣汽本田合資合作戰略續約協議，雙方維持50：50的對等股權比例不變，合作期限直接延長至2038年。放在近兩年合資品牌收縮、股比變動頻發的車圈環境里，這份長約背后到底藏著什么籌劃？

事實上，關于這次續約，雙方高層早有溝通鋪墊。早在今年4月，本田全球社長三部敏宏就專程到訪廣州，和廣汽管理層對接合資新模式與長期發展框架，當時業內就傳出續約談判的消息。針對本次簽約，三部敏宏明確表態，中國市場是本田全球布局的核心組成部分，延長合作是本田扎根本土、適配電動智能化變革的務實選擇，后續會擴大本土零部件采購比例，深化本土智能技術合作，跟上國內汽車產業的迭代節奏。

對此，廣汽本田副總經理林志斌也補充說明，續約談判的核心落點，是搭建平等協同的共創機制，此前廣汽本田完成11.7億元收購發動機公司股權、股東同步增資等動作，都是為長期深度協同做前置準備，后續本土團隊會擁有更高的產品定義與技術落地決策權。

回到經營層面，從目前來看廣汽本田正處在明確的調整周期，現實壓力客觀存在。產銷數據顯示，2026年上半年廣汽本田6月終端銷量14099輛，市場影響力有所下滑。但其內部將今年定調為蓄力調整年，全年不投放全新車型，推行嚴格的項目評估機制，達不到市場標準的研發項目直接叫停，主動精簡冗余產品線，把資源集中到主力車型上。

觀察產品結構，廣汽本田在售車型里，雅閣（參數丨圖片）、皓影、奧德賽三款車型承擔了絕大部分銷量，構成品牌基本盤。其中奧德賽銳?混動憑借低油耗與空間優勢，穩定占據家用MPV細分市場份額；雅閣、皓影主打燃油與第五代i-MMD油電混動版本，2026款皓影已經取消市場接受度有限的插混版本，集中資源投放門檻更低的混動車型，壓縮產品線運營成本。

純電板塊，現有極湃1、極湃2兩款車型，市場表現平平，導致企業暫緩了純電新品的投放節奏，將核心研發力量轉向2027年落地的本土專屬平臺新車。按照規劃，2027年品牌將集中推出三款全新車型，覆蓋燃油、混動、純電三大賽道，其中純電新車完全由國內研發團隊主導產品定義，智能座艙搭載華為鴻蒙系統，高階智駕方案與Momenta協同開發，適配國內城市復雜路況，補齊當前智能化短板，第五代混動系統也會完成本土化調校，燃油經濟性較現款提升10%以上。

隨著新產品進入籌備，廣汽本田產能端的調整也在同步推進。據悉，今年6月其運營26年的黃埔老舊燃油工廠正式關停，淘汰低利用率產線，整體規劃產能從120萬輛調整至72萬輛，資源向新建的新能源專屬工廠傾斜。這座投資30余億元的純電工廠配備自動化沖壓、焊裝產線與AI全流程質檢體系，年規劃產能12萬臺，專門承接未來本土純電車型的生產任務。

而在12年的長約落地后，企業不用受短期合作到期的預期約束，可以穩步推進產線數字化改造、制造端零碳升級的長期投入，分階段完成燃油產能縮減、新能源產能擴容的過渡，不用為了短期收益打亂轉型節奏。此前廣汽本田已經完成對發動機生產企業的全資控股，動力部件自研自產比例進一步提升，也能幫助壓縮整車制造成本，適配當前激烈的價格競爭環境。

此外，針對主機廠在渠道端普遍承壓的現狀，廣汽本田正在推進輕量化二級網點布局，下沉縣域市場降低建店門檻，同時要求現有4S店增設新能源專屬展示區與維保工位。合作期限拉長到2038年，直接消除了經銷商對品牌中期經營變動的顧慮，渠道端可以放心投入門店改造與服務升級，不用擔憂長期投入無法收回。對于全國超千萬的存量車主來說，穩定的合資經營主體也能保障零部件長期供應與統一的售后標準，車輛維修、保養的配套服務具備持續性，減少合作變動帶來的用車不確定性。

在汽車有文化看來，這次續約除了拉長合作周期，更關鍵的是雙方的合作模式發生了變化。過去，廣汽本田以導入本田全球成熟車型、承接外方技術輸出為主，然而在新的合作框架下，廣汽集團的本土新能源平臺、國內供應鏈資源會全面向合資公司開放，本田則輸出混動技術、底盤調校與全流程品控經驗，雙方資源互補適配當下的電動化轉型需求。零部件采購環節，企業也在持續擴大本土供應商采購比例，降低海外零部件的進口成本與供應鏈波動風險，緩解整車制造環節的盈利壓力。

有文說：

今年，國內車市的下滑已經是業內共識。行業加速洗牌，雖然造成了市場的動蕩，但也堅定了合資品牌全面改革的態度，以及新技術與新模式入局的時機。這份長達10年的協議，讓廣汽本田可以用充足的時間完成產品矩陣重塑、智能技術落地與渠道體系修復，不用為了短期銷量做出激進的戰略搖擺。

所以說，這份長約的價值，在于給了廣汽本田穩步轉身的底氣與時間。當然，至于轉型最終能否落地，核心還要看2027年的全新產品能否匹配市場需求。（撰文丨汪群）