河北
成都地鐵5期規(guī)劃圖
你每天擠的那趟1號線，四河到五根松那兩站，其實早就不是1號線的"親兒子"了——而是給另一條地鐵留了快十年的提前量，至今沒掛上自己的牌。
我是盯著成都城建跑了好幾年的通勤博主，今天必須嘮透這條讓雙流、東升、西航港、華陽、新川幾十萬人又愛又恨的成都地鐵15號線。
先潑盆冷水：五期規(guī)劃2024年底獲批，10條線、199.8公里，含9號線二期、12號線一期、27號線二期、10號線四期……偏偏沒有15號線的名字。它還在2021版線網(wǎng)規(guī)劃里躺著，是遠期線路，沒進國家近期建設(shè)批復(fù)，暫不具備開工條件。
但別急著罵街——這條線根本不是畫餅，它是城南真正的"橫向救星"。
你看成都南邊，1號線、5號線、6號線全是大豎線，雙流被雙流機場從中間劈成兩半。東升老城去西航港、去華陽，要么繞3號線到太平園換，要么堵在大件路、錦華路上，四五十分鐘是常態(tài)。西航港有信息工程大學(xué)、川大江安校區(qū)、常樂社區(qū)，二十多萬師生居民靠121路公交擠成相片。雙流主城44萬人、東升40萬、西航港44萬、華陽明明住得近，通勤卻像跨城。
成都地鐵15號線規(guī)劃走向圖
15號線就是來填這個坑的。
西北—東南走向，約44公里，26座站。西起雙流楊柳湖、成都芯谷，串東升、航都大街（換3號線）、接待寺、金花（換10號線）；進西航港，過信息工程大學(xué)、文星（換8號線）；進高新，穿新川科技園、騎龍（換5號線）、四河（換1號線）；一路到天府新區(qū)華陽、萬安、白沙，接興隆湖科學(xué)城。把雙流、高新、天府新區(qū)一把攥住，還能換1、3、5、8、10、30號線——再也不用繞7號線兜大圈了。
最絕的是什么？它早就"暗度陳倉"了。
四河到五根松那兩站，加?xùn)|寺停車場，2018年前后就按15號線標準建的——站臺、信號、盾構(gòu)空間全預(yù)留，五根松還埋了換乘通道。現(xiàn)在借1號線支線跑，一借就是五六年。相當于骨架搭好了，只等全線合體。
太平園地鐵站
那為啥五期沒它？六期有戲嗎？
答案卡在兩個硬杠杠上："客流"和"錢"。
國家發(fā)改委有尺子——擬建地鐵初期客運強度不低于0.7萬人次/公里。西段楊柳湖、車家灣還是農(nóng)田和低密開發(fā)，穩(wěn)定通勤客流沒起來。每公里造價6到10億，整條兩三百億，財政得先保客流更實的9號線、12號線、27號線二期。雙流內(nèi)部也在靠3號線、10號線、17號線、30號線補位，所以15號線只能往后排。
但轉(zhuǎn)機正在冒頭。
2025年2月，成都已啟動第六次線網(wǎng)規(guī)劃修編。雙流在爭取把西端從楊柳湖調(diào)到雙流西站，接3號線、10號線，串芯谷、體育中心成熟區(qū)，拉高客流強度。雙流住建局也明確，會結(jié)合人口崗位密度深入研究，六期2029年后上報，最早2028年后動工，通車奔2032到2035年。
東升街道
我看到問政四川上，有東升的媽媽寫："送娃到西航港上班，跨機場要一個小時。"有西航港的大學(xué)生寫："去華陽實習，公交轉(zhuǎn)兩次。"有華陽老居民寫："想回雙流看爸媽，得繞太平園。"這些聲音不是白發(fā)的——成都軌道集團每次回復(fù)都記著。等芯谷、楊柳湖TOD成熟，客流上來，15號線的緊迫性自然拉滿。
說實話，成都地鐵從0到600多公里用了20年，每條線都是這樣熬出來的。13號線當年也被罵遲遲不來，現(xiàn)在城南東西向真通了。15號線不是不建，是等雙流和華陽"長結(jié)實"再動手——這才是負責任的城建。
新川
雙流、東升、西航港、華陽、新川的朋友，評論區(qū)扣個1，讓規(guī)劃聽見我們的通勤痛點。點個收藏，發(fā)給小區(qū)群，六期規(guī)劃公示前，我們一起發(fā)聲。畢竟地鐵是修給普通人走的，早一天合體，早一天告別跨機場45分鐘。
你覺得15號線該優(yōu)先擠進六期，還是先等西段開發(fā)成熟？評論區(qū)開麥。我是你們的城建搭子，持續(xù)盯官方動態(tài)，有新消息第一時間發(fā)～
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