北京
來源：快科技
管理咨詢公司波士頓咨詢（BCG）最新研究顯示，歐洲汽車工廠平均產能利用率僅59%，遠低于80%的盈利平衡點，區域過剩產能等同于35座整車廠規模。
當地約90家車企工廠里，每三家就有一家產能閑置，老牌車企深陷開工不足、利潤下滑的困境。
歐洲車企普遍面臨著產能冗余的難題，大眾計劃削減歐洲百萬級產能，關停德國工廠、大規模裁員方案已提上日程；斯特蘭蒂斯目標到2030年將產能利用率提升至80%，現階段正著手削減80萬輛過剩產能。
直接關停工廠會帶來巨額賠償、大規模失業與社會矛盾，引入中國品牌代工、共享產線，既能保住本地就業，又能消化閑置產能，是車企權衡后的最優解。
多方合作模式已落地鋪開。斯特蘭蒂斯與零跑組建合資公司，共享西班牙兩座工廠，今年四季度零跑全新車型將本地投產；同時該集團還將與東風合作，依托法國雷恩工廠推進本土化制造。
奇瑞更早實現歐盟本地組裝，日產也敲定2027年在英國工廠為奇瑞代工，奧地利麥格納工廠已量產小鵬車型，沃爾沃也釋放出向吉利開放歐洲產線的意向。
大眾的合作態度尤為矛盾。當地政府、大股東下薩克森州支持引進中國車企盤活工廠，但出于德國汽車工業身份認同，管理層對外暫未敲定合作計劃，內部仍在持續評估共享產能方案。
對出海中國車企而言，收購改造閑置工廠的棕地投資，比從零建廠的綠地投資省時省錢，還能滿足歐盟“歐洲制造”政策要求、規避關稅壁壘。比亞迪正考察西班牙、法國閑置廠區，且傾向獨資運營工廠，多家中國品牌同步推進歐洲本地化生產。
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