吉林
各位大佬們好，我是懶散的摩托佬。
你們見過發動機不和輪子硬連接在一起的踏板車嗎？
以前這玩意兒只出現在那些死貴死貴的高端大排量休旅踏板上，但現在有個國產品牌真把它給平民化了。
說的就是一輛踏板車，它可能要在今年的重慶摩博會上正式跟大家見面了。
這車最大的瓜就是用了踏板車里極少見的輪機分離和二級傳動。
傳統踏板車的發動機和輪子是綁在一起的，而這輛車的發動機和輪子卻分了家，發動機被固定死在車架上，動力先傳給CVT再通過一條外露的鏈條去驅動后輪，這么折騰有啥好處？
最直接的就是簧下質量變輕了后輪反應更利索，過坑洼路面時減震效果更好，騎起來那種笨重感會少很多，說白了它想讓踏板車騎出點跨騎車的硬派味道。
既然是ADV踏板大家最關心的肯定是動力夠不夠野，根據目前放出的數據，它搭載了一臺250cc的并列雙缸水冷發動機。
最大功率20千瓦，峰值扭矩23牛米，算下來大概有27匹多一點的馬力， 這個數據在國產250踏板里屬于中上等水平，市區代步完全夠用， 偶爾去郊外跑個爛路心里也有底氣。
配合CVT無級變速的平順輸出，再加上那條二級鏈條的硬連接，動力損耗理論上會比傳統皮帶傳動更小，騎起來可能會給你一種油門跟手隨叫隨到的爽快感。
前倒置減震加后多連桿中置減震，再加上一個獨立式后搖臂，這一套組合拳打出來明擺著就是為了走非鋪裝路面準備的。
當然減震具體是哪家的牌子現在還是個謎，只能等量產車落地再見分曉了，不過從結構上看這套懸掛系統的上限不低，調好了就是爛路小能手，調不好可能就是硬邦邦的鐵棍，這點我們得保留個問號。
實用性方面這車倒是挺實在的，13升的大油箱續航里程大概能跑到350公里左右，跑個小長途不用老盯著油表看。
最讓我意外的是它的坐桶空間據說能同時塞下一頂全盔和一頂半盔，這對日常通勤太友好了，終于不用當頭盔掛件了。
這輛車最大的懸念不在性能也不在配置，而在價格。
它是國產踏板里第一個吃二級傳動這口飯的，研發成本擺在那兒，定價高了大家會覺得國產憑啥賣這么貴，定價低了廠家又怕虧本，但換個角度想既然敢把這技術下放到250cc級別，大概率是鐵了心要走高性價比路線的。
參考目前國產主流250踏板的價格區間，如果它能給到一個非常有誠意的價格，那它就是這個細分市場里獨一份的存在，想不火都難。
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