地鐵里程十強城市格局不變，下半年誰將拼命開新線？

本文來源：時代周報 作者：李杭

2026年上半年，全國城市軌道交通運營數據正式發布。

交通運輸部數據顯示，截至2026年6月，全國共有54個城市開通運營城市軌道交通346條，運營里程11848.8公里，較2025年末增加了138.5公里。

具體來看，2026年上半年共有寧波、天津、重慶、武漢、佛山、深圳和沈陽7座城市有城市軌道交通新線、新段或延長線開通運營。其中，寧波新增35.4公里，居全國第一；武漢和天津分別新增35.3公里、21.6公里，位列第二、三名。

寧波地鐵里程增量第一

與2025年年末相比，全國軌道交通運營里程前十城市排名沒有發生變化，依次為北京、上海、廣州、成都、深圳、武漢、南京、杭州、重慶和西安。

數據來源：交通運輸部

雖然前十城市排名保持不變，但深圳、武漢和重慶在今年上半年均有地鐵新線或新段開通運營。深圳13號線二期、武漢12號線一期和重慶4號線西延段分別投運，為三城分別新增運營里程19.2公里、35.3公里和10.8公里。

其中，武漢12號線是武漢首條地鐵環線，也是目前亞洲最長的地鐵環線。一期開通線路長度為35.3公里，途經青山、武昌、洪山、漢陽4個中心城區。

武漢12號線全長59.9公里，預計今年國慶前實現全線貫通。這條環線串聯武漢三鎮和7個中心城區，并與18條已運營及規劃線路實現換乘，是武漢軌道交通網絡的重要骨架。

屆時，我國內地擁有地鐵環線的城市將達到9座，分別為北京、上海、廣州、成都、重慶、西安、鄭州、哈爾濱和武漢。其中，北京擁有2號線、10號線兩條環線，總里程約80.1公里，為全國最長。

值得注意的是，若按中國城市軌道交通協會統計口徑計算（有軌電車、自導向軌道、導軌式膠輪系統、電子導向膠輪系統等線路亦納入統計范圍），前十城市中的南京的軌道交通里程也有增加，并且是今年上半年新增運營里程最多的城市，共增加54.23公里。

不過，這一增量主要來自南京地鐵S2號線。由于S線屬于地鐵化運營的城際鐵路，未納入交通運輸部統計口徑，因此按照交通運輸部數據，南京今年上半年運營里程并未發生變化。

除前十城市外，今年上半年天津、寧波、沈陽和佛山也有地鐵新線或新段投入運營。其中，寧波新增35.4公里，沈陽新增13.2公里；天津新增21.6公里，運營里程超過青島和蘇州，排名升至全國第12位；佛山新增2.9公里，超過長春，升至第23位。

若僅統計地鐵等大運能線路，寧波是今年上半年全國新增運營里程最多的城市。

亮眼增量背后，是寧波近年持續加碼軌交建設。

2025年，寧波4號線西延段、東延段、7號線和8號線一期相繼開通，全市運營里程共增加67.2公里；今年上半年寧波地鐵6號線一期開通，里程又新增35.4公里。目前，寧波的地鐵運營總里程已達296.8公里，距離300公里關口僅一步之遙。

4城下半年將開通新線

下半年，全國還有多座城市將迎來地鐵新線開通，軌道交通運營里程將繼續增長。

北京地鐵 圖源：圖蟲創意

7月1日，合肥軌道7號線一期正式開通，該線路西起翡翠公園站，東至合肥四中站，共設車站16座，全長18.8公里。

按照目前建設進度，合肥新橋機場S1線（合肥段）也將于年內開通。該線路起于1號航站樓站，止于五里墩站，全長36.4公里，共設12座車站，可與既有3號線五里墩站、合肥西站實現換乘，線路串聯合肥新橋國際機場、鐵路合肥西站兩大交通樞紐，實現空鐵聯運。

按此計算，截至今年6月底，合肥軌道交通運營里程為259公里。隨著7號線一期和新橋機場S1線相繼開通，運營總里程有望達到314.2公里，超過寧波目前296.8公里的運營里程，與沈陽并列第15位。

廈門、北京、天津等城市下半年也有線路計劃開通。

其中，廈門地鐵6號線角美延伸段預計于年底開通運營，線路全長9.8公里，串聯廈門和漳州兩座城市。待正式開通后，角美延伸段將與廈門地鐵6號線貫通運營，成為全省首條跨市域城市軌道交通線路。

北京方面，北京的京雄快線（R1）預計下半年具備開通條件。這條連接雄安與北京大興國際機場的軌道快線，是雄安新區“四縱兩橫”軌道交通網絡的重要干線。線路接入北京地鐵網，采用公交化運營模式，全長約86公里。

不僅如此，北京軌道交通22號線（平谷線）紅廟至平谷段也將于今年年底開通運營。

該線路全長約79.1公里，其中北京段47.5公里、河北段31.6公里。開通后北三縣居民最快9分鐘可達城市副中心，到北京朝陽區紅廟站最快約28分鐘，直接把北三縣、平谷區拉進了首都“1小時通勤圈”，有效緩解跨界道路的交通壓力，極大提升跨界通勤群眾的出行效率。

天津方面，天津地鐵8號線延伸工程目前已完成項目驗收，開通后天津軌道交通運營里程將再增加4.46公里。

各地新線仍在陸續開通，但未來城市軌道交通建設節奏或將放緩。

近年來，國家對新建地鐵項目的審批持續趨嚴。例如在深圳，關于地鐵18號線是否納入第五期建設規劃修編的問題，深圳市發改委回復稱，該項目經國家評估未獲批復。

深圳地鐵14號線東延至惠州段同樣未能推進。深圳市發改委表示，由于惠州目前尚不符合國家關于建設城市軌道交通的相關條件，該項目暫時無法啟動建設，后續將待條件成熟后再推進。

近年來，國家持續提高城市軌道交通建設門檻，新建線路更加注重人口規模、客流需求、財政承受能力和運營效益。

圖源：圖蟲創意

對于人口持續流入、客流需求旺盛的一線和強二線城市，軌道交通仍將繼續完善；而人口增長放緩甚至負增長、客流支撐不足的城市，新一輪地鐵建設節奏將明顯放慢。

畢竟，地鐵屬于重資產、長周期基礎設施，建設和運營成本都很高。隨著人口增速放緩、城市發展逐漸由增量轉向存量，未來城市軌道交通的發展重點，也將從過去的大規模擴張，逐步轉向完善既有網絡、提升運營效率，讓每一條新線路都更加符合實際需求。