重慶
2026年上半年的中國車市，用“冷熱交織”四個字來形容再貼切不過。低端市場在崩，5萬以下車型銷量同比暴跌55%，份額從2.8%直接腰斬到1.4%。高端市場卻在瘋漲，40萬以上新能源車銷量同比大漲46%，自主品牌拿下了59%的份額。同一個市場，冰火兩重天。
大盤總量在降，上半年累計零售870.1萬輛，同比下滑20.2%。但新能源滲透率從4月起突破60%，連續三個月站在歷史高位。燃油車退，新能源進，這個大方向已經沒什么好爭的了。
上半年完成年度目標超過50%的只有極氪
6月，極氪全球累計交付突破80萬輛，從2021年10月算起，不到五年。單月銷量3.52萬輛，同比增長111%，連續六個月同比大漲，連續五個月環比爬升。半年累計17.84萬輛，同比增長97%。一條明顯的曲線擺在那——2025年全年緩步爬升，進入2026年之后突然變陡了。
支撐這條曲線的，是整個產品矩陣同時發力。但最值得拎出來說的，是極氪9X。2026年上半年累計交付超6萬輛，成交均價超53萬元，在50萬以上大型SUV市場占有率接近30%——每賣出3臺，就有1臺是9X。
所以當7月8日極氪9X五座版開啟預售、7月15日首批內飾官圖正式公布的時候，大家心里都有數——這車是沖著大五座SUV這塊長期被BBA把持的空白市場來的。五座版內飾到底長什么樣？看完官圖就一個感受：這后排是認真的嗎？
第三排迎來MPV級寬闊體驗
取消第三排之后，二排最大腿部空間直接給到1400mm。主流豪華MPV的二排腿部空間也就是1.1米到1.2米，一臺SUV的后排比MPV還寬敞。
但光有空間不夠，關鍵看怎么用。極氪9X五座版這次做了一件別家不太舍得干的事，二排左右兩邊給了完全對等的配置。行業首發的雙零重力座椅加上雙伊姆斯躺椅模式，兩邊都能一鍵躺平。別家經常是主駕滿配、副駕湊合、后排能省則省。極氪的做法是：坐哪邊都一樣，不分主次。兩個人出門，誰坐右邊誰坐左邊，全是頭等艙待遇。
后排可以隔成了兩個獨立空間
再來看一個細節——二排中央電動扶手。百萬內SUV里唯一配了這個的，一鍵開合，角度隨心懸停。以前這東西只在百萬級以上的頂級豪車上才有。
這個配置的意義不只是“高級”。把它放下來，二排就是兩個完全獨立的尊享座位，物理上和心理上都隔出了一個私密空間。商務接待的時候，兩位客人不用尷尬地擠在一起；家用的時候，每個人都有自己的專屬區域，互不打擾。這種區隔感，本身就是一種尊重。
后排安全帶直接設計在座椅上，中間是一枚水晶旋鈕做裝飾。整個座艙的質感，看官圖就能感受到那種氛圍。六座版上那些已經被市場驗證過的旗艦硬件，全棧900V高壓架構、三電機兆瓦電驅、主動穩定桿、Naim音響等五座版全部保留。這不是縮水版，是把后排體驗做到頂格的精裝版。
面對這樣的大五座，很難不心動
如果說六座版成交均價53萬還能賣成了銷冠，那為什么還要出五座？說到底，六座和五座對應的是完全不同的用車場景。六座版更適合多人口家庭出行，座位多本身就是硬需求。五座版面向的則是對后排寬敞度和私密感有更高要求的用戶，第三排不是他們的剛需。兩類用戶，需求不同，取舍自然不同。
那么，大五座SUV市場以前為什么被BBA把持？不是因為它們有多好，是因為根本沒得選。國產高端全在卷六七座，反而把最傳統的大五座市場給漏了。極氪9X五座版瞄準的，就是這一批一直想買大五座、又不想將就BBA的用戶。
目前極氪9X五座版已經開啟預售，預計月底正式上市。價格還沒出，但可以參考極氪9X六座版46.59萬起。如果五座版定價相近，甚至更低一點，那大五座SUV市場的玩法，怕是要徹底換一套了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
