借了中國的飛機不還，印度公司以恥為榮，還說苦主不服就上門告狀

工銀租賃上門討要四架波音737 MAX，香料航空非但不慌不忙，反倒甩出一句“你來告狀正好，我還怕你不來”，見過欠債不還的，沒見過欠得這么理直氣壯的。

這事得從7月9日說起，工銀租賃旗下兩家愛爾蘭公司，Sky High LXXVIII和Sky High LXXX，正式向印度民航總局提交了申請，要求注銷租給香料航空的四架波音737-8 MAX飛機的注冊資質(zhì)。

這四架飛機兩架停在海得拉巴，一架在德里，一架在阿姆利則，注冊號分別是VT-MXA、VT-MXB、VT-MXC和VT-MAX，機齡都不到八年。

印度民航總局7月10日給香料航空發(fā)了郵件通知，7月13日把通知掛到了官網(wǎng)上。

按照印度去年剛通過的《航空物體利益保護法》以及IDERA框架，租賃公司一旦發(fā)現(xiàn)承租人違約，就可以申請注銷飛機注冊，然后把飛機拖走。

這套機制說白了就是讓租賃公司收飛機更方便，不用打官司打到天荒地老，走行政程序就能把屬于自己的東西拿回來。

工銀租賃為啥要走這一步？路透社的報道說得很直白，香料航空付不出租金了，今年至少已經(jīng)有兩家租賃公司給香料航空發(fā)過付款違約通知。

印度《經(jīng)濟時報》的報道更是直接點題，“飛機租賃公司啟動收回程序，就是因為這家缺錢的航司付不出租賃款”。

可香料航空的回應(yīng)讓人看不懂，人家發(fā)言人的原話是。

這四架飛機因為發(fā)動機高壓渦輪制造問題已經(jīng)停飛很久了，注銷注冊不會影響公司正常運營，反而能幫公司省下一筆閑置資產(chǎn)的租賃成本。

發(fā)言人還強調(diào)，“航空公司繼續(xù)與制造商和租賃方就飛機恢復(fù)運營進行討論”。

這話翻譯過來就是：飛機我早就不飛了，你愛收不收，收走了我還省一筆錢，欠錢不還的人，反過來感謝債主上門討債幫自己省錢。

香料航空能這么“硬氣”，倒也不是完全沒有“底氣”，它確實快撐不住了。

香料航空是印度第四大航空公司，可這家公司現(xiàn)在啥情況？飛機追蹤網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，香料航空總共53架飛機，目前在役的只有11架。

將近80%的機隊趴在地上飛不起來，截至7月13日，這家航司每天只飛60個航班，用的飛機勉強湊夠一打。

財務(wù)狀況更是一言難盡，2026財年第一季度，香料航空凈虧損238億印度盧比，而去年同期還有15億盧比的凈利潤。

整個2026財年前九個月，凈虧損更是高達1138.15億盧比，市場份額從2019年的15%一路跌到了現(xiàn)在的3.4%。

員工工資發(fā)不出來，路透社查閱的內(nèi)部消息顯示，從今年3月起，香料航空就拖欠了大量飛行員的薪資。

截至3月，公司在冊飛行員375名，大部分員工被安排無薪休假，一名飛行員向媒體透露，自己得找人借錢才能維持日常開銷。

2024年好不容易融了3000億盧比，結(jié)果大部分拿去補繳GST、TDS和公積金這些法定欠款，錢到手就沒了。

今年3月的準(zhǔn)點率只有43%，在印度所有航司里墊底，香料航空甚至向印度民航部發(fā)信求救，信里直言，“為了航空業(yè)繼續(xù)生存、維持、營運下去，請政府緊急介入，提供及時、有效的財務(wù)支援”。

更糟的是，香料航空在法庭上也是節(jié)節(jié)敗退，今年4月，英國法院判香料航空得向發(fā)動機租賃公司Sunbird France支付將近800萬美元的欠租和保養(yǎng)費。

Sunbird早在2022年7月就發(fā)了違約通知，隨后在2022年底到2023年中收回了三臺發(fā)動機，香料航空一開始還找了英國律師，結(jié)果連答辯狀都沒交。

另一家租賃公司Falgu Aviation Leasing也在印度國家公司法法庭起訴香料航空，追討6700萬盧比的欠款。

還有一家叫Celestial Aviation Services的，正在跟香料航空就2990萬美元的欠款打官司。

一家航司混到這個份上，正常反應(yīng)應(yīng)該是趕緊想辦法籌錢還債、保住剩下的飛機，可香料航空偏不，面對工銀租賃的討債行動，一副“你要收就收，我無所謂”的姿態(tài)。

其實中資租賃公司在印度踩坑，香料航空不是第一家，也不會是最后一家，2023年5月，印度廉航Go First宣布破產(chǎn)，當(dāng)時運營的全部54架飛機都是租來的。

中資租賃公司提供了其中26架，Go First一破產(chǎn)，印度民航總局直接以破產(chǎn)暫停令為由，拒絕注銷飛機注冊，所有飛機被依法“凍結(jié)”。

租賃公司想收都收不回來，只能跑到德里高等法院打官司，全球航空租賃 watchdog 直接把印度列入了負面觀察名單，理由是“未能讓租賃公司合法收回飛機”。

有法律學(xué)者直言，Go First是在“把破產(chǎn)法當(dāng)作武器，用來扣留不屬于自己的租賃飛機”，直到2024年底，超過一半的Go First飛機才陸續(xù)被收回并運出印度。

2025年1月，印度國家公司法法庭才下令清算Go First。

但全球飛機租賃商對這個新法律并不買賬，反而提出了嚴重關(guān)切，草案規(guī)則可能“讓飛機收回變得更復(fù)雜，提高融資風(fēng)險”。

香料航空對工銀租賃的回應(yīng)，本質(zhì)上就是在利用這個，飛機你們可以收，但反正我已經(jīng)用不上了，收走對我沒損失。

這種態(tài)度，恰恰說明印度航空租賃市場的制度漏洞還沒完全堵上。

工銀租賃作為全球最大銀行工商銀行的全資子公司，旗下飛機租賃業(yè)務(wù)遍布全球，在印度市場接連遭遇Go First破產(chǎn)和香料航空欠租，損失不可謂不大。

而香料航空面對債權(quán)人的合法追索，不僅沒有表現(xiàn)出任何履約誠意，反倒用一種近乎無賴的方式回應(yīng)，仿佛欠錢不還的人才是受害者。

這種態(tài)度在國際商業(yè)交往中極其罕見，飛機租賃是全球化程度極高的行業(yè)，信譽是立身之本。

一家航司可以暫時沒錢，但不能沒有還錢的意愿和態(tài)度，香料航空今天的表現(xiàn)，不只是在透支自己的商業(yè)信譽，也在給整個印度航空業(yè)的國際形象抹黑。

香料航空的股價今年已經(jīng)跌了將近63%，而印度最大航司靛藍航空的母公司同期股價還漲了將近1%。

市場用腳投票，說明投資者早就看明白了，這家公司的問題不只是缺錢，而是缺信譽。

欠債還錢，擱哪兒都是這個理，香料航空覺得收走閑置飛機是幫自己省錢，可它忘了，沒有哪家租賃公司愿意跟一個不守信用的客戶做生意。

今天的工銀租賃收走了四架，明天的其他租賃公司還敢把飛機租給它嗎？

朋友們，你們怎么看這事？