湖南
每當鐵路基建相關信息進入公眾視野，大眾目光往往集中在高速鐵路上面，而新建普速鐵路由于項目較少，關注點自然也變得少了很多。
事實上在國家現代化綜合交通運輸體系布局中，普速鐵路承擔著大宗商品外運、低成本民生出行等不可替代的功能。
雖然這些年高鐵建設已成為主流，但還是有些普速鐵路項目在推進，比如今年全國多條規劃新建普速鐵路里面，就有4條鐵路的前期工作有重大突破。
伊阿鐵路示意圖
其中規劃多年且先期開工段已于去年9月開工的伊寧至阿克蘇鐵路，今年上半年則終于啟動了剩余工程的施工招標，并在6月底全線開工，全線計劃2032年底建成通車。
線路全長798公里，起自精霍鐵路伊寧站，向東利用既有線至布列開站后新建線路，最后接入庫俄鐵路后銜接南疆鐵路終至阿克蘇站，定位為國鐵Ⅰ級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速160公里。
目前南北疆鐵路通行需要繞行吐魯番，伊寧至阿克蘇鐵路通行里程達1616公里，客運列車單程耗時16小時，而伊阿鐵路建成后，兩地時空距離直接減半，通行里程壓縮至800公里，單程運行時間縮短至8小時。
大遵鐵路示意圖
位于四川與貴州境內的大村至遵義鐵路，今年的標志性成果是在7月初項目建議書正式官宣獲批。
該線路北起四川省瀘州市古藺縣敘大鐵路大村站，向南經文興、茅溪鎮跨赤水河進入貴州，途經遵義市播州區、仁懷市茅臺片區，接入甕馬鐵路北延線閣老壩南站，全線總長139.85公里，為國鐵Ⅱ級單線電氣化貨運鐵路，設計時速120公里。
它作為西部陸海新通道中通道與西通道的聯絡線，線路貫通后將形成四川經貴州直達廣西北部灣貨運路徑，可大幅降低運輸成本。還可解決，瀘遵鐵路調整為高鐵后的貨運問題。
文山至靖西鐵路示意圖
文山至靖西鐵路今年的顯著成果是通過了項目建議書評估暨行業評審，預計項目建議書也即將批復。
該項目已納入我國十五五規劃綱要沿邊鐵路建設清單、云南省2026省級重點交通工程。
線路西起云南文山州在建文蒙鐵路文山站，向東途經硯山、廣南、富寧跨滇桂省界，進入廣西百色市那坡縣，終至百色靖西市既有田靖鐵路靖西站。
項目新建正線全長282公里，為國鐵Ⅰ級客貨共線單線電氣化鐵路，設計時速160公里。建成后將有利于形成云南南部沿邊鐵路廊道，完善西南出海貨運通道。
柳廣鐵路示意圖
柳廣鐵路梧州至廣州段今年的重要進展就是兩廣分批次啟動了可研服務（含初測）招標，全線正進入可行性研究及初測階段。
柳廣鐵路梧州至廣州段從在建柳梧鐵路梧州站引出，向東經梧州市蒼梧縣進入廣東，途經肇慶、佛山后利用既有鐵路接入廣州鐵路樞紐，正線總長約260公里，采用國鐵Ⅰ級雙線電氣化標準，設計時速160公里，可通行雙層集裝箱貨運列車與普通動車組。
目前柳州至梧州段已在建，預計2026年底通車，建成后梧州往東至廣州將處于“斷頭路”狀態。
目前梧廣段全線前期工作同步啟動，標志這條跨省通道打通進入實質推進階段，建成后將實現柳州至廣州普速鐵路全線貫通，有利于形成大西南直達粵港澳大灣區專屬貨運通道。
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