二手車流通新生態加速成型

河北省邯鄲市復興區汽貿園區，商戶主播正在開展電商直播活動。聶長青攝（中經視覺）

編者按 近年來，我國汽車流通消費呈現出新趨勢新變化，汽車正從單一的交通工具向“智能移動生活空間”加速拓展，汽車后市場蘊含著巨大的發展潛力。本報推出“關注汽車后市場”系列報道，聚焦汽車后市場問題堵點，助力高質量發展。

當前，汽車產業深度變革，汽車市場持續調整。商務部數據顯示，2025年我國二手車交易量達2010.8萬輛，首次突破2000萬輛關口，10年間實現翻番增長；今年1月份至5月份，新車、二手車交易比例首次突破1∶1。

在近日召開的2026年中國二手車大會上，中國汽車流通協會會長肖政三表示，二手車行業實現逆勢增長，書寫了年交易量突破2000萬輛的全新發展里程碑，成為穩住全國汽車消費的“壓艙石”和“穩定器”。

全國直賣打通供需堵點

“通過線上直賣渠道跨省交易，賣車價格高出一成。”廣東中山車主陳先生今年5月將自家轎車銷往遼寧沈陽，跨區域成交帶來顯著溢價。

跨區域流轉活躍度是衡量二手車市場成熟度的核心標尺。近年來，商務部推動在全國范圍內取消二手車限遷，推行“跨省通辦”“反向開票”等二手車交易便利化舉措，培育壯大二手車經營主體。

專業從事新能源二手車交易的鄭州電咖新能源有限公司，成立僅5年已發展到3家門店。公司總經理馬寧波表示，公司保持高周轉經營模式，近期轉向以批發為主。

瓜子二手車依托全國一體化車源網絡與個人直賣模式，搭建起跨區域供需對接的通道。蘇州瓜子直賣場負責人介紹，線下門店依托全國一體化網絡，除了直賣場內近500輛實車，客戶也可一鍵瀏覽全平臺的個人車源。憑借AI大數據定價、全國統一調撥，瓜子直賣場將庫存周期從傳統門店的40天壓縮至15天，周轉效率提升近3倍。平臺每日篩選2%高性價比車源入駐賣場，終端售價處于行業前20%低位區間。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出，自2020年以來，全國二手汽車交易登記量已連續6年超過汽車新車注冊登記量，二手車異地交易登記改革措施在便利群眾企業辦事、促進二手車流通方面效果明顯。

記者從國新辦發布會上獲悉，2025年，我國二手車跨省轉籍率達到31.1%，有力促進汽車統一大市場建設。新車消費與二手車交易比例今年已經達到1∶1，二手車流通越快，新車消費更新就越快，更易形成快速循環。

在交易規模創出新高的同時，二手車產業發展質效不斷提升。肖政三分析，一是“新舊”聯動更加緊密。二手車與新車市場的協同互補效應增強，主機廠、經銷商集團全面布局二手車置換業務，以舊換新、置換升級成為打通汽車產銷循環、激活存量消費的核心抓手；二是“內外”聯通持續推進。二手車出口為行業開辟了全新增長賽道，形成“國內流通+海外出口”雙向發展新格局，特別是隨著二手車出口新政策的落地執行，真正的二手車出口迎來發展窗口期。

新能源滲透率快速提升

伴隨汽車保有量持續增加，市場結構正發生深刻變革。新能源二手車正在經歷從邊緣到主流的躍遷。中國汽車流通協會發布的數據顯示，全國新能源二手車滲透率已從2022年底的3.6%提升至2026年4月的11.6%。這意味著新能源已經不只是一個新車市場的故事，在二手車領域，它正在成為越來越多消費者的真實選擇。

零售數據也印證了這一趨勢。瓜子二手車數據報告顯示，2026年上半年，瓜子平臺整體的新能源二手車平均滲透率從年初開始穩定提升，當前已超過整體市場滲透率約3倍。

新能源二手車的強勢崛起改變了此前的保值率格局。北京環耀汽車服務有限公司置換總監范婷婷告訴記者，受置換補貼退坡和油價波動等因素影響，今年以來，二手燃油車銷售下滑明顯，反觀新能源二手車比較搶手，同款同年限的電車相較去年的價格不降反漲，成交價明顯高于實際市場行情價。

對于此前擔憂新能源折價過高的消費者而言，這一變化釋放了積極信號：新能源二手車已逐漸擺脫“不保值”的標簽。在出售或置換時，選擇C2C模式等合適的渠道，將車輛直接售予終端買家，同樣可以實現可觀的價值保留，有效降低新能源二手車的折價損失。

政策紅利也持續加持新能源二手車消費。2026年5月，重慶推出全國首個省級二手車消費補貼，今年5月至12月，個人購買2萬元及以上二手乘用車可申領車價1.5%補貼，單車最高4000元，懂車帝為官方指定申報平臺。業內認為，補貼將汽車刺激重心從新車延伸至二手車，加速新能源二手車規范化流通。

“消費端選購邏輯發生根本性轉變。”懂車帝二手車業務負責人趙志峰總結為三大變化：一是從單純追求低價代步，轉向電池健康度、三電車況、保值能力綜合考量，電池SOH、原廠剩余質保成為硬性篩選指標；二是消費者優先選擇搭載激光雷達、城市NOA的準新車，高階智駕由加分項變為剛需；三是購車不再局限本地車源，全國選車搭配標準化售后成為主流，7天可退、三電延保、事故車終身回購等服務直接影響下單決策。

自主品牌占據熱銷榜

在2026年上半年新能源二手車銷量榜單上，自主品牌占據8席，五菱MINI EV、比亞迪全系、小米SU7流通熱度走高。

業內分析，自主品牌二手車流通崛起背后主要有以下原因：一是近年來自主品牌新能源新車銷量快速增長，有龐大的保有量打底，品牌認可度也在逐步提升；二是自主品牌通過產品分層精準覆蓋全價位需求；三是自主品牌在售后網絡及配件體系方面不斷完善，進一步方便了自主品牌新能源二手車的跨區域流通。

中長期來看，政策與存量紅利將持續助推自主品牌二手車發展。肖政三透露，隨著汽車保有量持續增長、全國以舊換新政策落地、二手車出口市場擴容，自主品牌二手車流通規模將持續擴容。

與此同時，行業短板同樣突出。崔東樹指出，隨著新車市場持續價格戰向下傳導，中高端新能源二手車殘值波動加劇，經銷商庫存壓力攀升。穩定新能源二手車保值體系，亟需新車終端定價回歸理性，行業“反內卷”仍需推進。

肖政三表示，當前的行業調整、格局重構、優勝劣汰，不是行業的衰退，而是行業告別野蠻低質生長，邁向規模化、規范化、品牌化、高質量發展的必經過程。未來一段時期，持續深化誠信體系建設、加速經營主體轉型升級、完善產業生態，是全行業須長期堅守的核心任務。隨著流通堵點打通、新能源持續發力、自主品牌站穩主導，透明、高效、平價的二手車流通新生態正在加速成型。（經濟日報記者 劉 瑾）