北京
當手機同時承擔導航、音樂、蜂窩數據、GPS、應用同步和Android Auto投屏任務，并且整臺設備還困在被夏日陽光炙烤的車廂里時，發熱就成了無法回避的問題。許多人在連續駕駛兩三個小時后拿起手機，都會發現它不止是溫熱，而是燙到幾乎無法握持。
這種發熱并非偶發現象。充電本身就是一大熱源，日常使用中能讓手機明顯升溫的場景不多，除了玩游戲和運行Android Auto，充電時發熱同樣常見。快速充電在電量極低時會產生更集中的熱量，好在多數手機的快充階段只持續20到30分鐘。
無線充電則是熱量的“罪魁禍首”之一。無線充電的能量轉換效率遠不及有線方式，大量的電能以熱的形式流失。即便只是以15瓦的功率放在車內原廠或后裝的無線充電板上，在運行Android Auto的同時，手機仍然會迅速進入高溫狀態。這并非否定無線充電的便利性——在城市內短途行駛時，把手機隨手放在充電板上確實很方便。可一旦面臨長途出行，更穩妥的做法是在出門前把手機充滿電，如果行駛途中因電量下降必須補電，也盡量改用數據線連接。
UGREEN推出的130瓦車載充電器提供了一種有線快充的選擇：通過其中一個USB?C端口可輸出最高100瓦電力，足以給包括筆記本在內的大多數移動設備全速充電，充電口配置為1個USB?A和2個USB?C，本身附帶充電線，輸出規格為24伏，配色為黑色。
除了充電引發的熱度，無線Android Auto本身就給手機帶來沉重負荷。無線連接模式下，手機一啟動車輛就會快速將界面投到車機屏幕上，音樂、地圖等內容幾乎無感銜接。但要維持這個體驗，手機必須與車機保持持續的高帶寬Wi?Fi連接，同時還要處理導航、音頻和Android Auto的各類子系統交互，這等于在炎熱環境中再疊加一層功耗，進一步推高機身溫度。
有個簡單直接的應對辦法：用數據線將手機接入車內的USB端口，改用有線Android Auto。這樣一來，手機不再需要維持高強度的無線傳輸，發熱負擔會明顯降低。在長途上路前提前插好線，設備就已經在相對冷靜的條件下工作。
整體來看，充電方式和連接方式的調整，能在不犧牲核心功能的前提下讓手機溫度回歸可接受的范圍。出發前充滿電、途中優先使用有線充電，以及放棄無線投屏換來線纜直連，這兩種操作結合起來，足以讓長途駕駛中屢屢變成“暖手寶”的手機冷靜許多。
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