山西
上海東西聯絡線是上海軌道交通網絡中一條備受矚目的市域鐵路，旨在徹底打通上海西南片區至浦東的快速直達通道。
2026年7月中旬，上海市交通委員會發布采購意向，計劃投入105萬元啟動市域東西聯絡線的預可行性研究。這標志著該項目正式進入實質性前期籌備階段，研究內容涵蓋功能定位、客流預測、線位與站點布設、投資估算以及換乘銜接方案等，研究深度已接近正式建設前的關鍵節點。
線路走向與核心規劃
* 起終點：西起上海松江站，東至上海東站（浦東綜合交通樞紐）。
* 途經區域：橫穿松江、閔行、浦東（部分規劃提及奉賢）三大行政區。
* 規模與速度：線路全長約60至70公里，設計時速高達160-200公里，采用市域動車組模式運行。
* 站點設置：預計設置9至11座車站，主打“大站快行”模式，避免淪為站站停的“慢地鐵”。
核心功能與戰略意義
* 填補軌交空白：長期以來，上海西南（松江、閔行）至東部浦東缺乏一條快速直達的市域鐵路，市民出行需繞行市區或面臨嚴重的換乘擁堵。該線路將直接補上這一短板。
* 大幅壓縮通勤時間：建成后，從松江站至上海東站僅需約半小時至45分鐘，比現有的“9號線轉2號線”節省近一半時間（約四五十分鐘）。
* 緩解既有線路壓力：將有效分流地鐵9號線早晚高峰的龐大客流，顯著緩解其擁擠狀況。
* 賦能區域產業聯動：線路將松江新城、G60科創走廊、閔行大零號灣/紫竹高新區與浦東東方樞紐、張江科學城等關鍵節點串聯，促進科創資源雙向流動與產城融合。
換乘網絡與長三角一體化
* 無縫換乘：線路預留了與地鐵9號線、23號線（在建）、5號線、金山鐵路及多條規劃線路的換乘條件，且強調換乘通道的便捷性，最長步行距離有望控制在80米以內。
* 聯動長三角：西端松江站銜接滬蘇湖、滬昆高鐵；東端上海東站對接滬蘇通鐵路及機場聯絡線；同時，奉賢段已提前預留站點空間及接口，未來可與滬甬跨海通道無縫銜接，助力上海主城區至寧波等地的跨城通勤，全面推動長三角一體化發展。
工程難點與技術亮點
* 軟土地基挑戰：線路近60%的路段走地下，針對上海典型的軟土地質，預可研階段已提前制定沉降控制專項預案。
* 高標準施工與安全：計劃采用土壓平衡盾構機并同步注漿加固，將隧道長期沉降量嚴格控制在2毫米以內；跨黃浦江隧道段采用雙層盾構設計（上層走列車，下層預留應急通道），并全線配備智能消防監測系統，確保運營安全。
東西聯絡線不僅是一條解決跨區通勤痛點的交通線，更是重塑上海城市空間結構、推動長三角區域協同發展的關鍵“動力軸”。
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