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有美國分析人士指出,這個編隊的體量和架構在美軍中基本上相當于兩個標準的兩棲備戰群(ARG)。按照美軍常規編制,這樣的規模足以搭載大約5000名海軍陸戰隊員,并配備相應的直升機和裝甲車輛完成登陸。
美軍一個標準的兩棲備戰群通常由一艘兩棲攻擊艦、一艘船塢運輸艦和一艘船塢登陸艦組成,用三艘艦艇組建一個大隊。而中國海軍展示的“2+4”組合,在核心艦艇數量和總噸位上確實達到了美軍雙兩棲大隊的級別。
雖然規模非常接近,但深入分析就會發現,這套編隊與美軍傳統的兩棲遠征單元模式存在著鮮明的自身特色,在戰術層面上有著本質的不同。
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首先是航空兵力的結構。美軍習慣將F-35B等垂直起降戰機視為兩棲攻擊艦的核心戰力,使其獨立承擔奪取制空權的任務。相比之下,我國目前的075型兩棲攻擊艦是一艘純直升機母艦,現階段并沒有配置類似的固定翼戰機。
這意味著,這支編隊并不具備獨立奪取遠程制空權的能力,其整體防空以及遠程火力支援,必須完全依賴編隊中的驅護艦。
不過,正因為沒有固定翼戰機占據空間,075型的飛行甲板可以全額配置直升機群,使得低空立體輸送效率得到了極大聚焦。我國海軍現階段主要配置直-20突擊直升機、直-8C運輸直升機以及直-8D寬體運輸直升機。
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其中直-8D可以直接在機艙內部裝載山貓全地形車,這種“車機一體”的裝載方式省去了外部吊掛程序,提升了安全性和出車速度。通過密集調動直升機群,編隊能短時間內將空中突擊部隊送往敵軍防線縱深,而低空火力支援則由直-10等武裝直升機勝任。
除了空中投送,編隊在平面登陸能力上的側重同樣獨特。美軍主要依靠氣墊登陸艇運載主戰坦克。而中國海軍這支編隊內部塢艙的總容量相當驚人,4艘071型船塢登陸艦與2艘075型兩棲攻擊艦均擁有寬敞的塢艙。
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這意味著編隊可以在第一波次同時釋放出規模龐大的726型“野馬”氣墊登陸艇群,以超過50節的高速越過灘頭淺灘與障礙,直接將05式兩棲裝甲車族送上陸地,在灘頭瞬間形成密集的裝甲火力網。
面對這樣一支龐大的海上力量,外界很自然會產生疑問,中國這支編隊一次性投送一個完整的兩棲合成旅應該沒有問題了吧?
單從賬面容積和床位數量來看,答案是肯定的。一個兩棲合成旅總兵力在5000人左右,下轄4個合成營以及炮兵、防空等專業營。4艘071型每艘可搭載約800名步兵,2艘075型每艘能輕松容納上千人。同時,這6艘艦艇的車輛甲板和塢艙面積,也足夠把全旅的兩棲車族全部塞進去。
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在真實的高強度現代戰爭中,這種“一鍋端”的裝載方式幾乎是不可能被采納的。這主要受制于抗損冗余與持續后勤兩大原則。
首先,兩棲編隊必須嚴格遵循抗損原則。如果將一個完整的合成旅全部分配到這6艘核心艦艇上,任何一艘主力艦艇受損,都意味著整個旅將直接丟失某個核心體系節點。
比如負責火力支援的炮兵營一旦受損,哪怕其余步兵順利上岸,也會因為缺乏體系保護而喪失戰斗力。因此,分散配置是兩棲裝載的鐵律。
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如果將全部艙位都用來塞滿戰斗車輛,整個編隊將失去裝載后續補給物資的空間,上岸部隊很可能在打完隨車彈藥后陷入后勤枯竭的窘境。
基于這些限制,這支“2+4”編隊最科學、最高效的運用方式并不是充當全旅的“大巴車”,而是作為第一梯隊的“鐵拳頭”。它真正的任務是以最高的波次密度和最強的立體沖擊力,將一個經過加強的、具備獨立作戰能力的先遣群砸上灘頭或釘在敵后。
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如果將這支編隊投入到海峽方向的對海強登作戰行動中,它所展現出的戰役壓制能力將是決定性的。
在傳統的防守思維中,防守方通常依靠地理天險針對性布防。但“2+4”編隊的出現粉碎了這種局限。戰役發起時,075型釋放的直升機群可以無視灘頭工事,直接飛越防御前沿,將空中突擊部隊部署在防守方縱深的交通樞紐附近,實施精確的垂直蛙跳。
塢艙內的氣墊艇群則以高速強行登陸,將重裝兩棲突擊車送上陸地。這種“正面裝甲席卷、后方垂直包抄”的多維打擊,會讓防守方在極短時間內陷入首尾不能相顧的混亂狀態。
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更重要的是,這支龐大編隊在海面上具備極高的機動性。當它游弋時,防守方的雷達屏幕上會出現一個具備隨時吞噬單一防區實力的威脅源。
由于防守方無法預判這支編隊究竟會在何處實施真正的強登,戰役指揮官將被迫將寶貴的裝甲旅等戰役總預備隊死死釘在原地,不敢輕易向其他方向調動。這種強大的戰術欺騙與佯動效應,在全局層面上起到了戰略牽制作用。
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一旦“2+4”編隊成功在某個特定方向撕開了一道安全缺口,并控制了關鍵節點,它的階段性使命就圓滿完成了。隨后,后方真正用于解決戰斗的大型重裝集團,就可以搭乘海量的民用滾裝船隊安全、源源不斷地從這個缺口涌上陸地。
綜上所述,兩艘075與四艘071的演習同框,標志著中國海軍已經構建起了一套高度成熟、具備自身特色的合成化渡海登陸方案。這支編隊憑借強大的氣墊艇爆發力、專為車輛內裝設計的寬體直升機群以及立體突擊架構,已經完全具備在單一方向上壓制、撕裂并徹底摧毀敵方防御體系的戰略級實力。
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