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舟山市檔案館聯合舟山廣播傾力打造廣播專題《舟山檔案說》。這是一檔以聲為媒、以史為魂的廣播專題，在這里，歷史不再囿于紙頁的塵埃，而是化作可觸可感的聲波，穿透歲月，與當下共鳴。我們致力于挖掘舟山檔案中的生命溫度，讓泛黃的史料在聲音中煥發新生，從紙間墨香到聲入人心，這里有你不可不知的舟山故事，更有值得銘記的民族記憶。
在舟山航運發展的歲月長卷里，有一位船長的名字始終與定申航線的興衰緊密相連，他用數十年的風浪航行，把安全與責任刻進了舟山通往上海的藍色航道里，他就是羅迪魯。
羅迪魯，1943年出生，浙江上虞人。他的航運生涯始于一場意料之外的選擇。初中畢業時他原本立志報考金華鐵路運輸學校，想成為一名火車司機，最終卻考入寧波航務學校學習船舶駕駛。畢業后他選擇參軍，進入舟嵊要塞區陸軍航運隊擔任艇長，在部隊的歷練為他打下了扎實的航海技術基礎。7年后，他轉業至到舟山一海公司工作。1983年，業務能力突出的他被提拔為舟山一海公司黨委副書記，分管生產經營，但自認“天生吃技術飯”的他主動向領導請纓，重回船上擔任船長，先后在“浙江801”輪、“南湖”輪以及“大紅鷹”輪上履職。
上世紀八九十年代，舟山與上海的人員往來極為頻繁，羅迪魯所負責的定申航線承擔著繁重的運輸任務，他執掌的“浙江801”輪從定海出發，經衢山、嵊泗抵達上海；“南湖”輪則是直航。為了方便旅客，當時的市領導決定推行“夜進夜出”的航行模式——旅客只需購買一張臥鋪票，在船上休息一夜，次日清晨即可抵達上海辦事，既節省了時間，又省下了一晚的住宿費用。但這對船員卻意味著日夜顛倒的考驗，即便船員們都更傾向于白天航行以保障安全，羅迪魯還是帶頭執行了這一安排，船上嚴格執行輪值制度，遇到霧天等復雜海況，他必到駕駛室指揮，即便生物鐘被徹底打亂，也從未放松過安全要求。
與“南湖”輪的緣分，是羅迪魯航海生涯中最難忘的篇章。他先后執掌新舊兩艘“南湖”輪，1985年8月27日，由丹麥建造的3000噸級老“南湖”輪抵達定海，9月13日首航上海，投入運營后極大地緩解了當時的運力緊張問題，但該船重心偏高，一旦旅客大量聚集到上層甲板，船體極易傾斜。羅迪魯下令關閉所有通往頂層甲板的通道，以確保安全。年深日久，舊輪抗風能力衰減，1997年1月2日，他親自將這艘相伴十余年的老船開往崇明島，送它完成最后一段航程。同年，公司購置的新“南湖”輪到港，經適合舟山航線的改造后，于2月1日首航，后更名“大紅鷹”輪，直至2002年6月26日退役。
新舊兩艘“南湖”輪的接船與送船，均由羅迪魯經手。每次送別舊船，羅迪魯都戀戀不舍，對他來說，船就是家。
作為“南湖”輪第三任船長，每夜航行十二小時、載客近千名，責任如山，羅迪魯也始終把旅客安危放在首位。1998年的一天，“南湖”輪即將駛離定海港時，一位八旬中風老人被擔架抬上船要緊急轉院上海，隨身僅帶十五只氧氣袋，航行三小時后病人攜帶的氧氣袋即將耗盡，羅迪魯當即與客運主任商議，緊急借用同船海軍4806工廠工人攜帶的氧氣瓶，讓老人平安渡過難關。
數十年間，他先后斬獲全國海員工會“優秀船長”金錨獎、高級船長職稱，2003年更是獲得“40萬海里安全航行無事故獎”，用數十萬海里的安全航程踐行了船長的職責。
2003年，羅迪魯正式退休，前往上海探望女兒時，他總忍不住去十六鋪碼頭舊址走走，碼頭盡拆，故景難尋，往日里客船云集、人潮涌動的熱鬧場景仍歷歷在目，心中不免悵然。
舟山跨海大橋通車那年，羅迪魯受訪時回憶起早年實習的“中浙2”號燒煤斯汀船，晃晃悠悠一晝夜才能到達上海，舟山跨海大橋通車后驅車三四個小時即可抵達，他親歷了舟山航運交通的巨變，更以四十余年航海生涯，成為這段歷史不可或缺的見證者。
※上述資料由舟山市檔案館（史志研究室）提供
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