北京
紅牛車手伊薩克·哈賈爾將在本周末的F1比利時大獎賽從隊尾起步。由于啟用了本賽季第五套內燃機、渦輪增壓器和排氣系統，他超出了單賽季每項組件最多四套的上限，觸發嚴重的發車位罰退。
根據規則，當罰退位數超過15位時，處罰直接轉化為末尾發車，這位法國車手將在22臺賽車的最后一席等待五盞紅燈熄滅。哈賈爾在周四接受Canal+采訪時已經提前“劇透”了這一結果，他直言從5月加拿大大獎賽開始連續五站跑進前六的勢頭，這個周末很難延續。“這周末再拿前六會很困難，畢竟我們很清楚自己要從哪里起跑。主要的精力會放在比賽節奏上，排位賽的表現反而不是重點，因為我們知道會發生什么了。”不過哈賈爾并未流露沮喪，反而對斯帕賽道的超車特性抱有期待：“我們很可能從第22位發車，但斯帕是一條可以超車的賽道，任何事情都可能發生。我們知道自己的正賽速度不錯，所以周日的比賽我會找點樂子。”
同樣更換了新V6引擎、渦輪和排氣的四屆世界冠軍馬克斯·維斯塔潘則安然無恙，由于此前只消耗了兩套動力單元組件，他未觸及上限。而衛冕冠軍蘭多·諾里斯的處境則有些復雜：他因啟用了第五塊電池，同樣突破賽季四塊的限額，將接受10位發車罰退。與此同時，邁凱倫為諾里斯和隊友奧斯卡·皮亞斯特里同時換上了全新的梅賽德斯HPP動力電子單元，以改善可靠性。兩人還獲得了梅賽德斯最新版內燃機，這是在威廉姆斯和Alpine兩支同樣使用梅賽德斯動力單元的客戶車隊換上該版本引擎后一周完成的應用。阿斯頓馬丁車手蘭斯·斯特羅爾也未能躲過罰單——為本田MGU-K電動發電機更換新單元后，理論上同樣要被罰退10位。考慮到車隊在性能上的掙扎，這位加拿大人原本就大概率從后排發車，如今更是基本鎖定在第21位，緊挨著哈賈爾。
一套超出限額的動力單元，瞬間打亂了幾位車手的周末布局。哈賈爾從連續前六的火熱狀態跌入末位起步的冰冷現實，斯特羅爾則在賽車競爭力本已不足的情況下雪上加霜。只有斯帕那條悠長的直道和寬廣的緩沖區，或許能給后排起步的車手們留下一絲化被動為主動的希望。
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