湖南
知嘹汽車/宇剛
國際咨詢機構艾睿鉑近日發布的一份報告，艾睿鉑預測，2026年中國汽車出口量將達到1000萬輛，同比增長41%，成為全球首個年出口突破千萬輛的國家。
這一規模相當于日本汽車年出口量的2.5倍。日媒對此予以高度關注，多家媒體轉載了艾睿鉑的預測數據。
中國汽車出口已連續三年位居全球第一。2023年出口491萬輛，首次超越日本；2025年達到709.8萬輛；2026年前5個月累計出口405.9萬輛，同比增長63%。從491萬到1000萬，三年時間翻了一番。
出口占國內銷量比重也在快速攀升——6月乘用車出口占廠商銷量的37%，而2025年同期僅為19%。
這一增長的背后，頭部車企的表現尤為突出。奇瑞集團上半年累計出口94.38萬輛，同比增長71.5%，6月單月出口19.1萬輛，自3月起連續四個月刷新品牌單月出口紀錄。
吉利汽車6月單月出口首次突破10萬輛，達到10.29萬輛，上半年累計出口47.42萬輛，同比增幅158%，半年出口量已超過2025年全年。
新能源汽車正在成為出口增長的核心主力。前5個月新能源汽車出口183.3萬輛，同比增長1.1倍，在整體出口中占比超過45%，5月單月占比已逼近50%。艾睿鉑亞太區汽車及工業品咨詢業務負責人戴加輝指出，中國汽車的兩個明顯優勢是成本和智能技術——歐洲市場缺乏價格實惠又具備智能技術的汽車，而中國汽車的智能輔助駕駛普及率高、新車更新換代快、價格合理，這一價值定位很受歐洲消費者歡迎。
歐洲是中國汽車出口最有代表意義的市場。艾睿鉑預計，2026年中國車企在歐洲市場銷量將增長25%，達到230萬輛，其中德國和法國增長最快。
目前中國品牌在歐洲的市場份額約為10%，到2030年有望提升至16%。戴加輝透露了一個有趣的調研發現。他說，在德國明確表示“不會購買中國品牌汽車”的年輕受訪者比例如今僅為24%，而排斥德國車的年輕消費者比例反而更高。德國年輕消費群體對中國新車的接受度正在提高。
不過，規模擴張并非沒有隱憂。首先，性價比優勢的背后是出口均價的差距。日系車出口均價約2.8萬美元/輛，中國汽車約1.8萬美元/輛。2026年上半年出口量增長63%，但出口金額增速約58%，均價同比略有下降。這說明出口結構仍以中低端車型為主，價格競爭可能已從國內蔓延至海外。
除此之外，關稅壁壘才是最大挑戰。
歐盟自2024年秋季起對中國產純電動汽車加征關稅，臨時關稅稅率在17.4%至38.1%之間。不過插混車型暫時不在加征范圍之內，中國車企相應增加了這一品類的出口，整體勢頭并未明顯減弱。
艾睿鉑預計，受補貼退坡影響，2026年中國國內新車銷量為2460萬輛，同比下降10%。國內市場的收縮壓力，正倒逼車企將更多資源投向海外。
面對關稅壁壘，中國車企正在從單純的整車貿易轉向本地化生產。艾睿鉑預測，到2030年中國大型車企的海外產能將達到約340萬輛，是2025年的2.8倍。
例如比亞迪在匈牙利工廠之外，已在物色歐洲第二工廠選址。奇瑞2024年在西班牙建立合資公司，2027年將在日產桑德蘭工廠啟動生產。東風與Stellantis已于2026年5月就成立歐洲合資公司達成協議。
如今對于中國汽車出口的真正考驗不再是規模，而是能否將數量優勢轉化為可持續的盈利能力，以及能否在歐洲等成熟市場站穩腳跟而非僅僅靠價格取勝。
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