重慶
最近10萬級純電市場的卷度，想必關注車圈的朋友都有體感——新車扎堆發布，價格戰一輪接一輪，很多車型上市即巔峰，后續銷量一路下滑，能長期穩住熱度的選手屈指可數。
而剛出爐的6月銷量成績單里，MG4家族的表現，屬實是在紅海里殺出了一條自己的路：6月MG4單車型銷量達到14397輛，算下來自上市以來已經9個月穩態月銷破萬，直接拿下了新能源緊湊型車銷量榜第一的位置。
這個成績有沒有含金量，我們可以用幾個數據簡單分析一下。
根據部分媒體統計的今年一季度和二季度新車發布情況，如果僅算全新上市的十萬級純電主力車型，上半年正式上市的重點款型在20款上下；如果把改款、新增配置版本全部計入，數量會更多。
而2025年上市的全新純電車型里，目前能穩穩躋身“萬輛俱樂部”的一共只有四款，剩下三款分別是蔚來ES8（參數丨圖片）、小米YU7、理想i6，全是20萬級甚至三四十萬的中高端產品，唯獨MG4扎在10萬級最殘酷的紅海里站穩了腳跟。
要知道這個價位的用戶價格敏感度最高，車型迭代最快，降價內卷也最慘烈，能在這里連續9個月不掉隊，光靠打價格戰絕對做不到。
在我看來，MG4的核心邏輯是“技術平權”——不做低價低配的妥協產品，把原本高端車型才有的配置和技術，下放到10萬級的價位里。比如全系標配120kW電機和VMC高速防爆胎穩定系統，中高配車型座椅加熱、通風、按摩、記憶一應俱全，8萬級的版本就能用上帶高速NOA的智能駕駛，甚至半固態電池、CTB電池車身一體化這類高階技術也沒有缺席。
也正因為這份誠意，它不光銷量高，單車均價還攀升到了8萬以上，走出了一條量價齊升的高質量路線。市場的認可也很直白：杰蘭路5萬-10萬元純電轎車性價比榜單里它排名第一，中國汽車流通協會發布的保值率報告中，它以70.95%的一年保值率登頂純電動緊湊型車，銷量、口碑、保值率三線飄紅，這才是真的經得住市場長期考驗。
轎車線打得火熱，SUV陣營的MG 4X也沒拖后腿。上市首月就交出了4003輛的成績，躋身10萬級純電緊湊型SUV銷量榜TOP9。
這臺車同樣把“技術平權”玩到了極致，半固態電池、后驅五連桿獨立懸架直接下探到9萬級，而且是入門就有，不靠丐版拉低門檻博眼球。更有意思的是它的訂單結構，近七成用戶都選擇了頂配車型，徹底打破了“低價市場只認便宜”的刻板印象，說明消費者心里都有桿秤，愿意為真正的高價值體驗買單。
之前不少人擔心它產能跟不上，現在隨著上汽鄭州基地第300萬臺整車下線，MG 4X已經順利完成產能爬坡，7月就能迎來大規模交付，后續銷量還有不小的釋放空間。
雙車合力的效果也很直觀，6月MG4家族合計訂單突破21000張，交付量超過18000輛，穩穩撐起了MG新能源的銷量基本盤。一臺主打城市精品兩廂代步，一臺聚焦年輕家庭家用升級，剛好覆蓋了10萬級純電最核心的兩類消費需求。
而且不止國內市場表現亮眼，MG在海外更是連續11年蟬聯中國汽車品牌歐洲銷冠，在歐洲和英國累計交付突破百萬臺，如今已經從產品出海走向技術出海，百年品牌的底蘊加上新能源技術實力，確實給中國汽車品牌長臉。
如今國內市場競爭愈發激烈，MG4家族的破圈其實說明了一件事兒，10萬級純電市場不用非得陷入降價減配的死循環，把技術實實在在下放，把價值給到用戶，哪怕價位親民，照樣能獲得市場的認可。
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