北京
參考消息網7月17日報道 據《俄羅斯報》網站7月14日報道，就在三四年前，對于大多數俄羅斯車主而言，購買中國產的跨界車或轎車還被視為一種無奈之舉，因為當時市場上別無選擇。2022至2023年，消費者走進中國汽車展廳時心中不免懷著擔憂，只能用“這是物流和零售業大規模調整期間的臨時解決方案”來安慰自己。然而到了2026年，情況已發生根本性變化。
俄羅斯進出口商協會對華工作委員會主席安德烈·科甘表示，如今消費者選擇奇瑞、吉利、哈弗、理想或極氪，都是經過深思熟慮的決定，他們的顧慮已讓位于務實考量和對品牌的真實忠誠度。
科甘說，俄羅斯消費者經歷了適應新產品的典型過程：從否定和懷疑，到被迫嘗試，再到認可。最重要的心理轉變在于，人們不再將中國汽車與那些已退出俄羅斯市場的歐洲或日本品牌進行比較。中國品牌形成了自己獨立的坐標系。如今，消費者不再在哈弗和二手大眾之間做選擇，而是會詳細權衡中國汽車產品線的優缺點，評估其人體工學設計、電子輔助系統、外觀設計和動力類型。
據報道，長期以來，阻礙中國汽車獲得廣泛認可的主要障礙之一，是人們對其在俄羅斯特殊氣候及腐蝕性道路化學制劑條件下的可靠性存在質疑。消費者對防銹處理質量的抱怨、嚴寒天氣下多媒體系統故障頻發，以及基礎“冬季配置”的缺失，都使中國汽車制造商采取提前優化措施。中國工程師修復缺陷的速度，在向來保守的全球汽車行業中可謂史無前例。
目前正式供應俄羅斯市場的現代化車型早在設計階段就進行了深度適應性調整。車身關鍵部件的全面鍍鋅處理、強化懸架、增容的玻璃水箱和覆蓋整個車廂的完整加熱系統，已成為嚴格的行業標準。此外，經銷商網絡的積極拓展和大型集中式備件倉庫的建立，幾乎徹底消除了曾令第一批車主深感擔憂的“零部件短缺”問題。
報道稱，如果說一手車市場還有激進的營銷、折扣和展廳里沒有直接競爭對手等“刺激”因素，那么二手車市場則完全沒有造勢空間——它反映的是純粹的務實主義。懷疑論者的主要理由還是殘值問題：人們一直擔心，中國汽車在使用幾年后無法以有利價格轉售。而2026年統計數據顯示，中國二手車也在市場上廣受歡迎。
報道認為，如今可以肯定地說，“臨時替代”和妥協的時代已經正式結束，中國汽車品牌已成為俄羅斯汽車市場技術、經濟和文化的新標桿。消費者用實際行動作出了最終選擇，這并非出于無奈，而是基于這樣一個事實：這些年來，全球汽車創新與品質的中心已不可逆轉地轉向東方。（編譯/賀穎駿）
1月8日，工人在奇瑞新能源汽車股份有限公司石家莊分公司新能源汽車生產線上工作。（新華社）
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