坦克300L醒醒吧，外面全是方盒子

【導語：5年前，坦克300（參數丨圖片）加價5萬一車難求，憑一己之力撬開海外品牌對越野市場的封鎖。5年后，中國市場方盒子SUV已超40款，從15萬到30萬無孔不入。如今，坦克300L帶著553項升級而來，但外面的市場早已不是當時的藍海，在方盒子遍地走的存量環境下，坦克300L還能殺出重圍嗎？】

作者：蔡言

7月初，坦克300L開啟預售，長軸版Hi4-T25.98萬元，Hi4-Z版本26.98萬元，標軸版車型尚未公布價格。此次，全新坦克300核心變化集中在軸距加長和智能化升級，并首次增加Hi4-Z動力。

具體到車身尺寸層面，坦克300L 4.89米的車身長度，3米的軸距，比現款車型大了一圈，其中更關鍵的變化在于，新款坦克300前橋前移了260mm，前懸長度壓縮至774mm，這使其L113加長至923mm。

此次，坦克300L前橋前移，并不只為了更加好看，更重要是進一步提升車輛的越野性能和后期改裝空間。一方面，前橋前移，前橋懸架更方便的改裝成硬橋，方便后期將懸架抬高，提高通過性；另一方面，前橋前移，不僅能增大接近角，同時由于新款車輛重心對比老款靠后，后期加裝絞盤，前護牛欄，重心分布會比老款更均衡些。

動力部分，燃油款提供2.0T汽油和2.4T柴油動力版本，后續還會有V6和V8版本；混動版作為新車重點，Hi4-T版本搭載130kW前電機+37.1kWH 蜂巢電池+電控分時四驅，純電續航200KM；Hi4-Z首次下放到坦克300，搭載180kW前電機+200kW后電機+59.6kWh電池。至于兩款Hi4版本的不同，簡單來說就是【T】更適合越野，【Z】更“萬金油”。

駕駛輔助方面，坦克300全系搭載長城自家Coffee Pilot 2輔助駕駛和Coffee OS 3智能座艙，其中預計全系搭載的激光雷達，支持全場景NOA智駕輔助以及選裝Coffee Night Vision 2.0遠紅外夜視系統。

當然，在外拓接口、可拆卸模塊、舒適配置方面，坦克300L同樣有所跟進，可拆卸式三段式前杠、可拆卸輪眉、絞盤預留口、拖車預留口、機蓋1/4螺紋預留口等，車內在預埋了外接電路、增加了冰箱、制氧機等。

不過，站在2026年年中這個時間節點，觀察當下中國方盒子SUV市場，坦克300L真能憑這553項升級以及“不高不低”的售價，奪回中國越野一哥的頭銜嗎？

失速的一哥，被瓜分的市場

2020年初代坦克300上市，2022年銷量進入巔峰時期，全年累計銷量10.2萬輛，當時坦克300單車型就占據了中國硬派越野市場半壁江山。

到2025年，坦克品牌全年銷量首次被方程豹超越，方程豹品牌全年銷量23.4萬輛，坦克品牌全年銷量23.2萬輛。進入2026年，坦克300月銷從破萬跌至3500輛左右，坦克品牌銷量持續低迷，5月同比下滑18.3%，6月跌幅擴大至27.16%，上半年累計銷量9.27萬輛，同比下滑10.62%。

將坦克品牌的銷量放在長城體系中，對比效果更加明顯，同期長城汽車整體銷量同比微增2.48%。疊加2026年第一季度新能源硬派越野滲透率突破50%，曾經定義了中國硬派越野市場的坦克，正一步步滑向泥潭，那個以燃油車為基本盤的坦克品牌，到了不得不進行產品集體升級的階段。

如今，失去中國越野一哥寶座的坦克品牌，試圖依靠坦克300L搶回被瓜分的越野市場，但當下市場競爭烈度、競品數量、用戶需求復雜度相較2020年全面激增，早已不是當年憑借“誠意”就能輕松突圍的市場紅利期。

現階段，坦克最直接的對手是比亞迪方程豹。6月，方程豹品牌銷量3.56萬輛，同比暴漲188.4%，是坦克同期銷量的2.27倍，上半年累計銷量15.95萬輛，已經超出坦克72%。更關鍵的是，鈦7自2025年正式交付以來，即便市場競品不斷，月均銷量尚未掉出過萬臺，6月銷量2.37萬輛，一款車銷量就超過了坦克全系總和。

瓜分坦克300市場的不只有比亞迪。在15~20萬價位，捷途旅行者今年1~5月累計賣出近3萬輛，通過更具性價比的價格和更偏城市的調校，分走部分入門級消費者；在更低的10~15萬元區間，哈弗猛龍PHEV、方程豹鈦3、iCAR V23將潛在用戶向下分流；在更具可玩性和個性化的產品層面，iCAR V27、北京越野BJ40增程版、212等玩家不斷涌入。如今中國市場，在售的方盒子多達40余款。

坦克300也從“優選”變成“選擇之一”，甚至變成“眾多選擇中偏貴的那個”。

坦克這種情況并不局限300，而是影響至品牌每款車型，坦克400/500被方程豹豹5、豹7、普拉多沖擊，坦克700被猛士817，豹8，仰望U8打壓。更殘酷的是高端硬派越野的競爭只會越來越激烈，下半年享界G9、紅旗G919、神行者將陸續進場。

坦克品牌增長遇阻，根源在于前期新能源戰略布局滯后。

新能源重新定義價值

坦克品牌銷量失速背后，揭露了一個殘酷的現實：隨著長城在新能源領域的掉隊，坦克的燃油紅利見底，主力車型幾乎全部依賴燃油基本盤的長城，已經失去了對產品價值定義的能力。魏建軍“不打價格戰、走價值競爭”的路線，正在接受時代的拷問。

新能源戰略轉型慢半拍，反饋在坦克300上，便是一次一次機會的錯失。

2024年4月，消費者期待多年的初代300Hi4-Z上市，可惜的是售價、配置、平臺以及純電續航里程均未達到消費者的需求，更關鍵的是，長城限量4000臺的產品策略，潛臺詞更像是說“300Hi4-Z只是限時皮膚”。

此時距離方程豹鈦7上市還有1年多的時間，在這期間，坦克300混動版未針對性調整混動車型定價與營銷策略。

更深層次的矛盾在于品牌定位，同樣因為新能源掉隊，被市場“推翻”。最容易理解的道理在于，當鈦7用“風味越野”，把“輕越野+家用”的需求吃透的時候，坦克還在死守非承載式車身“燃油+純粹越野”的執念。

更關鍵的是，由于坦克誕生之初，打的是“讓豪華越野平民化”的誠意牌，用20萬的價格做出40萬的越野性能，但在如今燃油車市場量價齊掉的背景下，坦克品牌還在堅守“價值主義”，反倒有點5年前合資品牌看待自主品牌轉型的既視感了。

2020年，不到20萬的起售價，能買到一輛帶大梁、能選三把鎖并且使用2.0T發動機+9AT變速箱的硬派越野車確實不貴，但放在2026年，這個價格很難打動消費者。

如今，坦克想打好300L這張增量牌，似乎只有兩條路可選：其一，坦克300L頂配版本通過三把鎖、高智駕拉高產品形象，入門版本通過更具誘惑力的價格，吸引“泛越野”用戶，發揮坦克300在空間、造型方面的長處；其二，如果坦克依然要做“硬派越野”，那就徹底往高端走，聚焦25萬以上市場，后續繼續用坦克500、坦克700等更高端的產品，做小而美的高利潤品牌。

如今坦克只是遭遇增長的瓶頸，品牌5年積累下來的用戶底蘊，同樣是翻盤的關鍵。一方面，坦克300擁有龐大的全球用戶基礎，5年間坦克300累計賣出近60萬輛，出口全球50多個國家和地區，在硬派越野市場的市占率一度超過50%。這讓坦克擁有最成熟的越野社區文化的認同，這些都是競爭對手無法輕易復制的護城河。另一方面，坦克300對比競品已經形成了成熟的汽車改裝后市場，后期無論是升級還是維修，都比新出競品更加方便，這對于消費者來說，同樣是一大車型優勢。

點評

對于全新一代坦克300而言，隨著553項升級，如果最終定價更具“誠意”，未必不能重返頭部梯隊。

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