徐工低風阻造型純電重卡來襲，汕德卡G7S大件牽引車搶眼，工信部第409批N類重型貨車新品公示詳析（上）

本篇主要內容：6月份重型貨車市場月銷11.66萬輛、同比增長近兩成，完美收官上半年，7月期公示121款新品延續“百余款”、看點熱度依舊不減；BEV牽引：徐工汽車低風阻全新平臺，重汽汕德卡G7-濰柴新能源800度超大電量、東風商用天錦KR系列12.5噸“小牽引”；陜重汽德龍G6000系列610馬力LNG/柴油雙燃料、重汽汕德卡G7S-濰柴660馬力柴油大件牽引；一汽解放LNG牽引：鷹航-濰柴750馬力+J6E首款燃氣新品；一汽解放加碼J7+J6 Pro柴油款布局，福田戴姆勒歐曼銀河5M行業首款BEV危運版及相關政策解讀，陜汽質子Re+首款BSEV；LNG/電增程：重汽汕德卡G7+解放J6 Pro以及路線之爭；甲醇/電增程：北奔奔（參數丨圖片）馬-柳州菱特+吉利華菱遠程星瀚G。

6月份重貨市場11.66萬輛完美收官上半年，7月期公示121款新品看點熱度不減

根據中汽協數據統計：2026年6月份重型貨車市場銷售116633輛，環、同比分別增長6.53%和19.18%，整個二季度月均銷量11.4萬輛，明顯好于一季度的月均10.6萬輛，全行業平穩進入年中階段。具體看：6月份半掛牽引類銷售60154輛、同比增長23.12%，重卡類銷售56479輛、同比增長15.69%（包括整車類33505輛+非完整車輛22974輛），二者自2月份后均取得“四連紅”，從而為大盤的有序增長提供動力。累計來看，今年1-6月份重型貨車市場共銷售66.09萬輛、累計同比增長22.59%，雖增速持續小幅縮水、好在仍保持在兩成以上。其中：牽引和重卡類分別為34.51輛和31.58萬輛，累計同比增長27.74%和17.43%，二者累銷差距已近3萬輛（29269輛），比例對應微調至52.2%:47.8%。

以下分企業集團表現來看：

• 牽引類方面，TOP10企業出現位次調整和品牌更替，第二集團在月銷水平接近后界限變得模糊，部分老牌企業煥發出全新活力：重汽系16853輛、同比增長42.86%，累銷增長26.60%而再次擴大漲幅，能在高基數狀態下依舊保持高增長，足見其行業領跑的含金量；一汽系13688輛緊隨其后、是行業唯二月銷過萬的代表，同比增長39.11%、累銷增長30.41%進步都很明顯；陜汽系8327輛則出現8.03%下滑，累銷增長進一步回落至9.88%，在前五中的漲勢已然最小；福田系和東風系一升一降，前者月銷6426輛、同比增長12.95%和累銷增長28.31%，后者月銷5632輛、同比下降20.58%和累銷增長16.67%，單月下滑幅度較大——以上TOP5企業小計50926輛、小計占比84.66%而出現明顯波動，可知其他企業的累計份額有所攀升。聚焦新能源業務的徐工系再次以4263輛緊追第二梯隊，同比和累銷均實現翻倍表現，上半年累銷已近2萬輛，牢牢鎖住第六名的身位；江淮系918輛、同比增長21.75%而出現強勢反彈，累銷下滑6.29%則快速收窄，有望在下半年實現扭虧；山東雷馳786輛、累銷4046輛，近期再次取得新能源批量訂單的加持；吉利華菱783輛和北汽重型579輛則雙雙滑坡，同比分別下降11.53%和25.48%，好在累銷整體仍維持在近兩成的增速，尚有足夠底氣迎接下半年的挑戰——以上TOP10企業合計銷售58255輛、占比96.84%。余下企業中：廣汽領程月銷537輛、累銷1753輛，距離入圍TOP10僅有一步之遙；宇通商用車413輛盡管單月銷量不大，但累銷1860輛也增長近半數（含統計口徑調整前的的宇通集團）；北奔重汽313輛、上汽紅巖227輛也都在“回血”，可知行業對于前十名的爭奪、尤其是第六至十名仍存有較大變數。

• 重卡類方面：重汽系16920輛（非完整205輛）、累銷9.63萬輛，累銷增速26.78%，表現再次領先于牽引類，可知其“雙管齊下、雙輪驅動”的策略十分奏效；東風系10108輛（非完整6893輛）也是行業唯二的月銷過萬企業，累銷超過5.8萬輛并同比增長8.33%，基本穩住行業次席的地位；陜汽系9956輛（非完整8088輛）幾近破萬輛，累銷4.97萬輛已有14.33%增幅；福田系7873輛（非完整262輛）和一汽系7102輛（非完整7095輛）構成TOP5，前者累銷4.7萬輛而增長超四成，后者累銷4.0萬輛則僅有0.16%的微增，進而成為相對薄弱的一環——以上TOP5企業小計51923輛、小計占比91.93%。第二梯隊中，徐工系1237輛相對領跑，但累銷6574輛下滑近一成；奇瑞系942輛、累銷5812輛則取得了近八成的增長，因留意其后發之力；北奔重汽581輛、上半年累銷突破2千輛并取得近八成增長，業務重心發生轉移；上汽紅巖279輛、累銷1337輛則取得近1.8倍增速，可知企業在重啟后的上升幅度之快；慶鈴汽車久違進入前十榜單，月銷245輛均為非完整車輛、但累銷693輛僅取得1.46%的微增，下半年仍需加把勁——以上TOP10企業合計銷售55207輛、占比97.75%。其余企業中，江淮系226輛、吉利華菱225輛、湖北三環185輛等企業距離上榜也不遠，行業格局仍有較大的爭取空間。

7月10日下午，工信部發布7月期第409批新品公示。經識別，本批包括67款牽引類（整車口徑）和54款重卡類（底盤口徑）新品，折算為重型貨車合計121款新品，環比雖然下降14.8%，同比卻大幅增長51.3%，再結合近期月度新品數量的強勢走高，可知已進入研發旺季期。近半年行業均值來看，本批基準線繼續上移至93.0款/半年，為三季度新品研發工作開了好頭。本批共計五款“重復車型”，均首次申報于上月期的第408批公示，包括牽引類的南京金龍NJL4180KAKBEV2，重卡類的蘇州金龍KLQ1181RTBEV1、紅巖杰獅CQ1257TCLHY3T、重汽成都V7-X系列ZZ1254V4347Z1BEV以及陜汽德龍X5000系列SX3317XG6HPHEV。

以下介紹擬發布的已準入整車企業的變更信息，按目錄序號排列。

• 賽力斯汽車（湖北）有限公司（整車類第3號）進行法人變更。

• 長城汽車股份有限公司（整車類第15號）增加插電式混合動力貨車產品品種，生產地址：重慶市永川區鳳龍大道666號。

• 慶鈴汽車股份有限公司（整車類第95號）增加插電式混合動力貨車產品品種。

• 現代商用汽車（中國）有限公司（整車類第118號）進行法人變更。

• 另，福日汽車有限公司（民用改裝類第(十五)546號）增加消防車產品品種。

此外本月期擬新建8家專用車生產企業，如廣州藍晶汽車有限公司（廣汽商貿97%+廣州黑晶投資合伙3%）、新疆瑞聯汽車服務有限公司（儀征眾瑞產投的全資子公司，背后由揚州國有控股）、浙江程力汽車制造有限公司（程力集團管理公司51%+溫州中新汽車30.5%+鄭明統18.5%）、海南海世通汽車科技有限公司（旅居/宿營車為主）等。

BEV牽引：徐工低風阻全新平臺，重汽汕德卡-濰柴800度、東風天錦KR“小牽引”

徐工汽車本批申報了全新開發的低風阻系列XGA4250BEVXC純電動半掛牽引車，在原平頭駕駛室的基礎上增加前凸部分，從而改善空氣動力學效果，但與純正的長頭駕駛室仍有明顯結構差異，可視為平頭造型的改良升級版。

• 該新品采用全新小楔形駕駛室：封閉式前中板與一體杠銜接處形成V字過渡風格；前大燈采用獠牙風格，縱向三組透鏡燈具+外側燈帶，再配合一體杠上方的三段式貫通燈帶，整體構成M字形效果；一體杠中部為牌照窩，底部為散熱區域、斜向鏤空線條走向與前大燈呼應；高頂駕駛室高3930mm，左/右縱向高位示廓燈帶，并保留黑色天窗部位（在專利俯視效果圖中更為明顯）；側圍和頂蓋導流板確保了流線型駕駛室的銜接過渡；后圍鈑金件全新開發，上方保留了徐工圖形商標和XCMG標識。

• 該新品準乘2人，軸距3.9米，可選15組板簧懸掛，準拖38.37噸掛車，搭載合肥比亞迪單體、徐工新能源成組612度或寧德時代576.93度LFP動力電池，軸間兩側底置方案、有側裙板保護，徐工汽車400kW×2電驅系統，續駛405/385公里。以上采用凸頭駕駛室的流線型風格在業內已有先例，例如2023年底推出的吉利遠程星瀚H系列。

• 此外，為該新品提供單體服務的合肥比亞迪實業有限公司，也是首次在商用車配套圈現身，其成立于2024年11月，位于合肥市長豐縣下塘鎮，是弗迪電池的全資子公司；至于其提供的612度成組方案，今年5月期在三一湖汽SE系列HQC42503SWBEV48上已有采用。而寧德時代的576.93度成組方案同為首次推出，電池組總質量3735kg、能量密度154.47Wh/kg。

• 繼上月期申報了時代系800度新品之后，重汽濟商汕德卡G7系列本批又申報了自有電池業務的800度成組方案，可知其對于超大電量的探索絕非心血來潮之舉，而是產品型譜規劃中的重要組成部分。本批申報的ZZ4256Y384HZ1HBEV8A純電動半掛牽引車主體參數與上月期同系列車型一致，整備質量增加至14.75/15.5/16.2噸，除了搭載寧德時代801.23度方案外，還增選了臺州弗迪單體、濰柴新能源成組801.28度LFP動力電池，電池組總質量5032kg、較時代系的4930kg增加約100kg，能量密度159.24Wh/kg，二種電池均為軸間兩側底置+駕駛室后背置組合方案，重汽集團600kW電驅系統，續駛579/581公里。由上可知，行業對于800度以上的超大電量方案，亦新增一家配套供應企業。

• 東風商用車本批申報了行業第三款BEV“小牽引”的天錦KR系列DFH4120EBEV純電動半掛牽引車，GVW=12490kg，基礎寬度2530mm、準乘2人，可視為寬體大中卡規格，軸距4.4米，前3片、后4+3片板簧懸掛，準拖24噸掛車，搭載臺州弗迪單體、弗迪成組200.32度LFP動力電池，軸間兩側底置方案，蘇州綠控310kW電驅系統，續駛225公里。行業目前已有兩款同級別的BEV“小牽引”，早期為2019年5月期的江淮格爾發K6系列HFC4121P3EV、屬寬體重卡降格而來，寬2.55米、GVW=12噸，北京國能236.48度+合肥東勝180kW（早期三電配置）+續駛200公里；后有去年12月期吉利華菱申報的遠程星智系列HN4120X18C3BEVY、屬大輕卡規格，GVW=12.5噸、寬2.44米，湖州智芯207.66度+蘇州綠控180kW+續駛300公里——以上兩款可與本批新品進行對照。

陜汽德龍G6000大馬力雙燃料、重汽大件牽引，解放LNG鷹航750馬力+J6E首款

分噸位看：本月期延續上月期新品的走勢，超限類新品繼續全面開花，從而拉動噸位規格數量上漲至14款。具體看：牽引類25/26噸合計54款、占比幾近半數，18噸13款也回歸兩成份額，與前者形成1:4的穩定格局，另本月期出現一款12.5噸的BEV“小牽引”前文已做介紹。重卡類新品則覆蓋18噸到60噸的多個規格，常規結構的18噸18款、24/25/26噸13款以及31/32噸15款數量差距不大，而G類超限新品則達到九款，包括起重5+特種4。中聯重科旗下的湖橋延續近期以來密集申報汽車起重機專用底盤的節奏，本批包括四軸38/42/48噸、以及五軸53/60噸各一款，例如采用五軸10輪、全油氣懸掛的HNQ5601JQZV6，匹配玉柴10.98L、460馬力柴油機，與中聯重科超級威鋒VS系列220噸ZLJ5601JQZ220VS汽車起重機同期申報。

分燃料看：本月期兩大類別的新能源滲透率均有微幅波動，但出現明顯內部技術路線的結構調整，柴油和燃氣新品則大致企穩。

• NEV方面：① 牽引類新品NEV滲透率=70.6%微增。BEV合計30款包括25/26噸25+18噸4，其中僅有三款采用換電式，似乎宣告了采用換電補能方式的牽引車重新回歸小眾派、個性化的定制路線，同時出現了新國標實施后的行業首款BEV危運新品；FCV繼續走高而合計11款，自2024年9月期12款后再度回歸兩位數表現；HEV同樣創下筆者統計以來的歷史最高點，合計七款包括柴電插混、LNG或甲醇/電增程，以及一款節能型非插電，頗有瞬間爆發之感，或曰到了“兌現潛力”之時。② 重卡類NEV滲透率=63.0%微降。BEV合計32款已不遜色于牽引類，包括18/31噸各13款，以及25噸五款，并有特種G類23噸一款，可知在特種領域同樣出現電動化滲透，完全有望成為利基市場；FCV和HEV本批均只有一款新品，與牽引類相比明顯弱勢，亦可認為市場仍然有待培育。

• ICE方面：① 牽引類出現行業第四款柴油/LNG雙燃料新品，同時將動力方案拉高至600馬力以上；柴油新品六款的風頭明顯不及燃氣動力的12款，2026上半年天然氣商用車共銷售14萬輛、同比增長17.9%，依舊保持穩中有進。② 重卡類的環比保持了八款G類柴油新品和兩款LNG新品，至于常規結構的新品十款則稍有環降。

• 陜重汽本批申報了采用柴油/LNG雙燃料的德龍G6000系列SX4189XE1TLHQ1半掛牽引車，與上月期的重汽汕德卡G7系列同采用4×2底盤架構，且均搭載濰柴14L氣體機，但動力性進一步提升。該新品準乘2人，軸距5.2米，前2片、后3片板簧或復合/空氣懸掛，準拖33.57/32.77噸掛車，匹配濰柴13.54L、610/560馬力氣體機，最高120或限速89km/h。業內此前幾款采用油氣雙燃料的牽引車型最高動力為上月期同系族的530馬力，本批陜重汽做進一步提升也與產品屬性相契合。陜重汽德龍G6000系列定位于面向日用品及冷鏈等高端運輸場景，對于兼顧運營效率與穩定性的客戶而言有較強吸引力。

• 重汽濟商本批申報了汕德卡G7S系列ZZ4256Y395HF1半掛牽引車，采用大件運輸經典的“前拉后推”強化結構，在駕駛室后方布置有副冷卻系統、儲氣筒等附件以及外部保護罩，準乘2/3人，軸距3950mm，前10片、后12片板簧懸掛，準拖33.5噸掛車，匹配濰柴15.33L、660馬力柴油機，最高車速89km/h，油耗35.0L/100km。2022年6月期同系列曾申報有同為大件運輸的ZZ4256V395MF1牽引汽車，搭載中國重汽12.42L、540/500馬力柴油機，對比可知本批新品對動力方案進行大幅升級，從而滿足更寬泛的特種運輸。

• 一汽集團本批申報了解放鷹航系列首款燃氣新品CA4259P26K15T1NE6A81半掛牽引車，采用LNG動力，標配雙氣瓶駕駛室后背置方案、可選單氣瓶方案，準乘2/3人，軸距3.8/4.2米，可選八組板簧懸掛，準拖37.4-38.5噸四組掛車規格，匹配濰柴15.69L、750/720馬力氣體機。該新品也是解放JH6/鷹陣家族燃氣車型中的馬力Max者，此前首款700馬力規格的車型還是2023年11月期的解放JH6系列CA4259P25K15T1NE6A81，最大動力匹配濰柴16.6L、700馬力氣體機——由上可感知在燃氣車輛領域，各家也在進行“大馬力產品追逐賽”。

• 一汽集團本批申報了以解放J6E為主視圖的首款燃氣新品CA4180P66M25AG2E6半掛牽引車，采用LNG動力、標配雙氣瓶駕駛室后背置方案，準乘2/3人，軸距5.2米，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖31.8-32.7噸四組掛車規格，匹配一汽集團13.2L、530馬力氣體機。作為主要面向快遞快運市場的聚焦產品，解放J6 EXPRESS主要在動力與節能性、以及超長續航等方面進行發掘，均采用4×2底盤架構，目前有柴油、LNG、柴電插混和BEV共計五款車型可選，并有少量車型以可選外觀造型出現（公告兼顧型）。

解放加碼J7+J6 Pro，福戴銀河5M行業首款BEV危運版、陜汽質子Re+首款BSEV

牽引類柴油動力Max=680馬力/503kW，即一汽集團14.54L的CA6DV2-68E66柴油機，由解放J7系列CA4251P78K33T1A1E6半掛牽引車采用，準乘2/3人，主要參數與上月期新品一致，如軸距、懸掛、整備質量、最高車速等完全一致，準拖40噸掛車，油耗33.8L/100km申報數值也相同。解放J7系列本月期申報了四款新品，今年累計已達九款，僅用7個月期便成為歷史上新品數量最多的一年，足見一汽解放對該款旗艦產品的高度重視。

牽引類柴油動力Min=360馬力/265kW，即一汽集團7.75L的CA6DK2-36E65柴油機，由一汽解放J6 Pro系列CA4180P79K24E6半掛牽引車采用，準乘2/3人，軸距3.6米，前7片、后7+6片板簧懸，整備質量6200kg，準拖35.67/35.6噸掛車，油耗29.4L/100km，最高112或限速89km/h。本月期也是解放J6 Pro系列首次介入4×2牽引車型，分別申報柴油和LNG動力新品各一款。

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  7月1日，GB 21668-2025《危險貨物運輸車輛安全技術條件》正式實施，其中6.6.1項規定：“僅在運輸GB 6944-2025中第2.2項非易燃無毒氣體和第9類雜項危險物質和物品時，準許使用純電動汽車。”據此，BEV汽車也被正式納入危運車輛體系，而本批的福田戴姆勒及時申報了BJ4269BEVHCMT01-M純電動危險貨物運輸半掛牽引車，成為新國標下的業內首款相關車型。該新品采用歐曼銀河5M系列駕駛室，GVW=26噸，基礎寬度2450mm、準乘2/3人，軸距3450mm，前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖37.67/37.6噸掛車，搭載寧德時代615.23度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，北汽福田350kW×2電驅系統，續駛630公里。備注中說明了該新品可運輸物品的適用范圍，例如二氧化碳、氮氣、氬氣等，以及鋰電池、鈉離子電池、電容器和環境危害物質等；同時明確不用于運輸《危險化學品目錄》內的危險化學品（六氟化硫、三氟化氮、亞硝酸甲酯、連二亞硫酸鋅、二溴二氟甲烷等）——這樣也為純電動車輛指明了新的細分市場。至于該新品配裝的時代系615度方案，上月期已為河北長征的長城智卡提供配套。同月期，福田戴姆勒也申報了歐曼星翼版BJ4269HNMT01-M危險品半掛牽引車，采用NG動力、有LNG和CNG兩種方案（公告視圖以駕駛室后背置LNG氣瓶為主），可選銀河家族駕駛室，準拖39355-40000kg六組掛車規格，匹配福田康明斯14.5L、630/580/540馬力氣體機，從而為危運市場提供了具備燃料經濟性的車輛方案。

• 陜汽德創旗下質子汽車本批申報了Re+系列SX4257MF4XSEVF1ZZ換電式純電動半掛牽引車，也是該系列的首款BSEV車型。該新品準乘2人，可選帝江Re系列造型，軸距4.2米，可選十組板簧懸掛，準拖37.37噸掛車，搭載寧德時代589.87度LFP動力電池、軸間兩側底置換電式方案，質子科技260kW×2電驅系統，續駛270公里。本次配裝的時代系590度換電方案也是行業首次出現，電池組總質量3601.8kg，能量密度163.77Wh/kg明顯有所提升（考慮換電機構）。

LNG/電增程：重汽汕德卡+解放J6 Pro；甲醇/電增程：北奔奔馬-菱特+吉利華菱

本月期的混動新品出現井噴之勢，合計八款、包括牽引7+重卡1，其中六款REEV占據絕對主力，同時有柴電插混和節能型（非插電）各一款。筆者此前已做專題分析，如今增程技術開始在重型貨車領域占據上風，主流車企相關新品不斷涌現也是對其最好的認可，同時“大增程，小電池”和“小增程，大電池”的路線之爭也逐步涌現。

本月期有兩家頭部車企的四款牽引新品采用了LNG/電增程方案，分別采用截然不同的技術方案，可對比燃氣系統（及氣耗量）與動力電池的成本差異。

• 重汽濟商申報了汕德卡G7系列ZZ4256Y424GF1LREEV4G和ZZ4256Y424HF1CLREEV4F兩款插電式增程混合動力半掛牽引車，采用“大電量、小增程”方案。該系列寬2530mm、準乘2人，軸距4225mm，可選八組板簧懸掛，準拖36.87/37.87噸或36.47/37.47噸掛車，分別匹配濰柴2.97L、140馬力或4.58L、200馬力氣體機，搭載濰柴弗迪單體、濰柴新能源成組400.43度LFP動力電池，重汽集團275kW×3電驅系統，純電續駛223或207公里，氣耗15.28或10.36kg/100km。

• 一汽集團申報了解放J6 Pro系列的CA4250P66M0/25T1E6REEV兩款插電式增程混合動力半掛牽引車，采用“小電量、大增程”方案。該系列采用2550mm寬體車身、準乘2人，軸距4.4米，可選十組板簧懸掛，準拖38.57/38.17/37.55噸或38.47/38.07/37.44噸掛車，分別匹配玉柴7.7L、300馬力或8.87L、360馬力，以及一汽12.52L、480馬力氣體機，搭載寧德時代117.46度LFP動力電池，一汽集團300kW×2或240kW×2電驅系統，純電續駛74或72公里，氣耗38.07或42.23kg/100km。

本月期有兩家車企的牽引新品采用了甲醇/電增程方案，分別是北奔攜手柳州菱特，以及堅守“醇氫”特色的吉利華菱，可做對比。

• 北奔重汽本批攜手柳州菱特，申報了奔馬系列ND4250BBXJ7Z02SHEV甲醇插電式增程混合動力半掛牽引車，采用“小電量、大增程”方案。該新品寬2525mm、準乘2人，軸距3.8米，可選三組板簧懸掛，準拖38.72噸掛車，匹配柳州菱特2.99L、280馬力甲醇機，搭載寧德時代99.11度LFP動力電池，蘇州綠控300kW×2電驅系統，純電續駛55公里，醇耗76L/100km。該新品是商用車行業介入醇電增程路線的全新品牌，為其配套的柳州菱特動力科技有限公司成立于2013年12月，位于柳州市柳江區穿山鎮恒業路，早年由阿爾特新能源動力80.07%+五菱柳機19.93%合資成立，目前是著名獨立汽車設計公司阿爾特IAT的全資子公司，據官網介紹可為各種新能源車輛提供增程器配套服務。

• 吉利華菱本批申報了遠程星瀚G系列HN4251MX26C9SHEVY甲醇插電式增程混合動力半掛牽引車，同樣采用“小電量、大增程”方案。該新品采用2.55米寬體車身、準乘2人，軸距3.9米，可選六組板簧懸掛，準拖39.37/38.57噸掛車，匹配安徽漢馬8.87L、350馬力甲醇機，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組97.68度LFP動力電池，博世無錫255kW×2電驅系統，純電續駛80公里，醇耗70L/100km。該新品與去年3月期申報的HN4250MX26C9SHEVY主體參數一致，區別主要在增程器和相關三電總成的布置方案上，前款采用駕駛室后背置+軸間兩側底置的組合方案，本批新品則僅有軸間兩側底置方案可選，在底盤布置方面進行了升級。

（未完待續）

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