湖北
德國鐵路準點率近年來持續下滑，列車晚點、取消和故障已經成為不少乘客的日常體驗。今年6月23日晚，德國鐵路的通信系統發生故障，導致全德范圍內鐵路運行一度中斷3個多小時。此類大范圍中斷只是德國鐵路可靠性問題的一次集中顯現，在日常出行中，更多人遇到的是列車晚點、取消、施工繞行以及行程信息不斷變化帶來的不便。德國鐵路到底出了什么問題？
德國乘客：我們現在從柏林出發，往慕尼黑方向走，到紐倫堡，在紐倫堡下車后，打算去帕紹。但現在那邊的鐵路因為維修中斷了，所以我們得改坐大巴。
德國乘客：晚點非常頻繁，必須得考慮到這點，所以我現在出門總會提前規劃。
柏林技術與經濟應用科學大學教授 克里斯蒂安·博特格：具體成因德國國內也還在討論，但有一點基本沒有爭議，基礎設施正在老化。
德國鐵路網總長大約3.5萬公里，其基本骨架建成已有超過100年的歷史。在長期使用中，軌道、信號、供電、橋梁等鐵路基礎設施日益老化，而維護和更新卻沒有及時跟上。
柏林技術與經濟應用科學大學教授 克里斯蒂安·博特格：有一點可以肯定，德國多年來一直低估了基礎設施的維護需求，而且不僅限于鐵路，也涉及其他公共基礎設施。這背后其實也有一種政治邏輯，民眾總是希望政府優先撥款給那些能帶來短期效果的事情，而基礎設施投資見效慢。也就是說，總有種政治壓力，只要政治人物想贏得選舉，想維持民意支持，就更傾向于做能快速見效的事，長期項目也就容易被邊緣化。
除了基礎設施老化，德國鐵路還有一個突出問題。
總臺記者 張云帆：我現在在柏林東部一座橫跨多條鐵路線的橋上。在這里，可以很直觀地看到德國鐵路網絡的復雜性。在同一張鐵路網上，既有服務于日常通勤和中短途出行的城市鐵路和區域列車，也有連接主要城市的長途列車以及貨運列車。
柏林技術與經濟應用科學大學教授 克里斯蒂安·博特格：德國鐵路網使用量每年大約增長0.75%，乍看起來不多，但過去20年，德國幾乎沒有新建線路，這意味著交通量增加了大約15%，鐵路網已經滿負荷。任何一個微小的故障，都可能導致后續一系列連鎖調整。
近年來，德國在環保、噪聲、瀕危物種保護和施工安全等方面的規則越來越嚴格，這也推高了鐵路線路新建和維護的成本，拉長了施工周期。
雖然德國政府已經意識到鐵路基礎設施建設需要更多投入，也提供了更多資金，但博特格強調，有了錢也并不等于問題能立刻解決。鐵路建設和維護需要工程師、施工人員和大量一線維護人員，但在當下的德國勞動力市場上，愿意從事戶外工作、參與夜班和周末輪班的人越來越少。德鐵內部也存在一定的管理問題，影響到鐵路系統的反應速度和改革效率。
總臺記者 張云帆：德國政府和德鐵方面都提出，要在未來幾年逐步提高準點率。在這個過程中，德國鐵路要解決的，不只是某一次的技術故障，而是一張長期“欠賬”的鐵路網如何重新變得可靠的問題。
（來源：央視新聞客戶端）
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