每96人就有1人跑網(wǎng)約車，滿街都是司機，網(wǎng)約車真能給社會兜底？

知嘹汽車/費德

網(wǎng)約車正在成為越來越多人失業(yè)后的首選去處。有報告顯示，77%的網(wǎng)約車司機是在失業(yè)后轉(zhuǎn)入這個行業(yè)的。沒有學(xué)歷門檻，沒有年齡歧視，注冊接單就能開工。這種低門檻、即時變現(xiàn)的特點，讓網(wǎng)約車被不少人當(dāng)做就業(yè)“兜底”。

但這個底究竟兜不兜得住呢？

咱們先看成本。一輛合規(guī)網(wǎng)約車的購置成本普遍在10萬至14萬元之間。如果貸款購車，每月車貸就是一筆固定支出。以深圳一位司機為例，每月車貸3800元，以及運營車輛的保險費用本身就比私家車貴，一年下來差不多就是6萬元左右，均攤每個月就是5000元往上。再加上保養(yǎng)維修、違章罰款等，每一項都是剛性成本。

再算收入賬。廣州2026年5月的官方數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車單車日均營收約358.97元。但這是流水，不是凈收入。如果扣除平臺抽成、能源費用之后，落到司機手里的遠(yuǎn)沒有這么多。

上述深圳那位司機，如今日均接單12單，客單價22元，扣除前面各項成本后到手只有4500元左右。而深圳另一位全職開了5年網(wǎng)約車的司機說，剛?cè)胄袝r一天能掙800多元，滿載不休跑一個月，至少能月入2萬，這在那個時候可以說是不錯的收入了。但如今運氣好也每天就跑個400-500元。

收入下滑最主要的原因是網(wǎng)約車市場的供求關(guān)系變了。

有數(shù)據(jù)顯示，全國合規(guī)網(wǎng)約車已超過300萬輛，可市場實際可承載規(guī)模只有約180萬輛，這基本就是平均2輛網(wǎng)約車搶1個乘客的狀態(tài)。其實已經(jīng)有多地政府已經(jīng)發(fā)布了網(wǎng)約車市場飽和預(yù)警，但依然止不住涌入網(wǎng)約車行業(yè)的人流。

2023年到2026年間，持資格證司機數(shù)量從308萬激增至748萬。近4年行業(yè)從業(yè)人數(shù)漲幅達(dá)到159%，同期全國網(wǎng)約車日均訂單量漲幅僅為8%。按照2025年統(tǒng)計中國就業(yè)人數(shù)7.25億人，那么每96個人中，就有一個是網(wǎng)約車司機。

跑車的人多了一倍多，訂單卻沒多多少，供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了需求，攤薄到每個人的收入自然就少了。

截至2026年4月，深圳持證網(wǎng)約車14.2萬輛，司機39.5萬人全市日均單車完成訂單量僅為?13.01 單?，遠(yuǎn)低于行業(yè)盈虧平衡線（18-20 單），多數(shù)司機處于微利甚至虧損狀態(tài) 。

除了深圳，海口的網(wǎng)約車單車日均訂單量更是只有8.3單，日均營收245.54元。許昌的單車日均運營收入180至200元，司機每天要跑10到12個小時。近三成司機每天接不到10單，空駛率達(dá)到40%。

司機們能做的只有靠不斷拉長工作時間來維持收入，每周不休，日均工作時長普遍達(dá)到10到15小時。

于是路上越來越多的司機態(tài)度也就不如以前那么的熱情，很多司機載客全程不跟客戶說一句話，甚至很多人心里本身就窩著火，路上遇到點事兒，一點就著。

但換做司機的角度看，這份工作本身就不輕松，如今卻也不怎么賺錢。每天在車上坐十幾個小時，腰疼頸椎疼是常態(tài)。沒有社保，沒有保障，收入不穩(wěn)定，今天不知道明天能接多少單。平臺規(guī)則說變就變，司機沒有任何議價能力。這樣的職業(yè)狀態(tài)下，誰還能有好臉色？

這些年，網(wǎng)約車確實吸納了大量從傳統(tǒng)行業(yè)溢出的勞動力。它就像一個巨大的就業(yè)“蓄水池”，承接了那些暫時沒有更好去處的人。但如今池子沒有變大，但注水卻沒停，結(jié)果只會是溢出來。

對于個人而言，把網(wǎng)約車當(dāng)作失業(yè)后的兜底選擇，如今很可能是一個越跑越虧的陷阱。那些每天在路上奔波十幾個小時卻賺不到多少錢的司機，已經(jīng)用滿臉的疲憊和麻木表達(dá)了自己的態(tài)度。

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