極氪9X怎么樣？一文看懂900V超級(jí)混動(dòng)工作邏輯

很多人在了解極氪9X這款車(chē)的時(shí)候，會(huì)不會(huì)發(fā)出疑問(wèn)：它的混動(dòng)系統(tǒng)到底是怎么工作的？和增程有什么區(qū)別？和普通插混又有什么不同？這些問(wèn)題背后的邏輯其實(shí)并不復(fù)雜，但需要從它的核心架構(gòu)說(shuō)起，今天就跟大家科普一下。

極氪9X基于純電平臺(tái)打造的浩瀚-S架構(gòu)，搭載全棧900V高壓平臺(tái)。核心是一臺(tái)2.0T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率205kW，熱效率達(dá)到46%。三臺(tái)電機(jī)采用P1+P3+P4布局：P1電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端作為發(fā)電機(jī)，P3為前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，Hyper版三電機(jī)版后軸搭載兩臺(tái)P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)，構(gòu)成三電機(jī)全驅(qū)布局，屬于混動(dòng)車(chē)型中第一梯隊(duì)的兆瓦級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)。真正值得關(guān)注的，是它在不同工況下如何分配動(dòng)力。

起步與低速工況——純電后驅(qū)

車(chē)輛起步或低速行駛時(shí)，系統(tǒng)優(yōu)先使用電池給后電機(jī)供電，由后電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這個(gè)階段的工作原理和純電車(chē)完全一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，不消耗燃油。對(duì)于日常通勤場(chǎng)景，70kWh 電池分兩個(gè)版本，極氪9X Ultra 雙電機(jī)版 CLTC 純電續(xù)航 380 公里，極氪9X Hyper 三電機(jī)性能版 CLTC 純電 355 公里。如果每天通勤距離在50公里左右，一周充一次電基本可以滿(mǎn)足需求。能量路徑是“電池→電機(jī)→車(chē)輪”，簡(jiǎn)單直接，損耗小。

中速巡航與加速——并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，電四驅(qū)介入

車(chē)速提升后，系統(tǒng)進(jìn)入并聯(lián)模式。前后電四驅(qū)多電機(jī)同步出力，車(chē)輛進(jìn)入電四驅(qū)狀態(tài)，動(dòng)力輸出更加充沛，同時(shí)能量管理策略開(kāi)始介入。這個(gè)階段相當(dāng)于進(jìn)入“增程模式”：發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電，電機(jī)用電驅(qū)動(dòng)。和純?cè)龀誊?chē)的區(qū)別在于，極氪9X的發(fā)動(dòng)機(jī)具備直驅(qū)能力，在高速工況下可以跳過(guò)“發(fā)電-輸電-驅(qū)動(dòng)”的中間環(huán)節(jié)，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。P1發(fā)電機(jī)功率為145kW，時(shí)速 120km 饋電巡航時(shí)發(fā)電機(jī)持續(xù)高效回充，90 分鐘可將電量由 30% 充至 80%。

全油門(mén)加速——全員出力，兩條路徑并聯(lián)

需要急加速或大功率輸出時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入混聯(lián)模式。P1電機(jī)持續(xù)發(fā)電，與電池一起給前后電機(jī)供電，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)電機(jī)同時(shí)出力：一條路徑是“燃油→機(jī)械能→車(chē)輪”（直驅(qū)），另一條是“燃油→電能→電機(jī)→車(chē)輪”（發(fā)電驅(qū)動(dòng)），兩條路徑并聯(lián)輸出。極氪9X系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到1030kW，對(duì)應(yīng)到實(shí)際體驗(yàn)，就是Hyper版零百加速3.1秒的成績(jī)。電機(jī)負(fù)責(zé)瞬時(shí)的扭矩爆發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)持續(xù)的大功率輸出，兩者分工清晰。

高速巡航——發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，效率優(yōu)先

高速勻速行駛時(shí)，系統(tǒng)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，P1電機(jī)視情況為電池補(bǔ)電。這是極氪9X和增程車(chē)在能耗表現(xiàn)上拉開(kāi)差距的關(guān)鍵工況。增程車(chē)在高速巡航時(shí)的能量路徑是“燃油→發(fā)電→輸電→電機(jī)→車(chē)輪”，經(jīng)歷兩次能量轉(zhuǎn)換（化學(xué)能→電能→機(jī)械能），每一次都有損耗。極氪9X的直驅(qū)模式路徑是“燃油→機(jī)械能→車(chē)輪”，省去了中間環(huán)節(jié)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身熱效率達(dá)到46%，在直驅(qū)模式下可以持續(xù)鎖定在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。

能量管理與補(bǔ)能——900V架構(gòu)的效率優(yōu)勢(shì)

目前混動(dòng)市場(chǎng)仍以400V架構(gòu)居多。兒極氪9X的900V高壓平臺(tái)帶來(lái)的變化是：同等功率下電流更小、線(xiàn)束損耗更低，充電時(shí)熱量更少、效率更高。在補(bǔ)能方面，70kWh電池版本從20%充至80%僅需9分鐘。即便在饋電狀態(tài)下，零百加速成績(jī)與滿(mǎn)電狀態(tài)僅相差0.2秒。

總結(jié)：極氪9X的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)不是“電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)”的簡(jiǎn)單拼湊，而是讓內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)在各自高效區(qū)間內(nèi)協(xié)同工作。所以，極氪9X怎么樣？答案已經(jīng)很明顯。對(duì)于正在考慮混動(dòng)SUV的消費(fèi)者，理解這套系統(tǒng)的工作邏輯，有助于判斷是否符合自己的用車(chē)場(chǎng)景。