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文章來源：新華社
這是7月9日在位于肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路賴茨港貨運站拍攝的貨運機車。
清晨的蒙巴薩港，印度洋濕潤的海風拂過碼頭上如彩色積木般堆疊的集裝箱。在龍門吊運轉的轟鳴聲中，一個個滿載夏威夷果、咖啡等當地特色農產品的貨柜正不斷被裝入貨輪。
自今年5月1日中國對53個非洲建交國全面實施零關稅舉措以來，這樣的繁忙場景已成為肯尼亞海岸線上的常態。記者在蒙巴薩港看到，等待發往內羅畢的集裝箱在堆場排起長龍，滿載商品駛往中國的巨大貨輪正準備收錨啟航，港區調度員手中的對講機幾乎沒有停歇過……
7月9日，在位于肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路賴茨港貨運站，工作人員操控吊運機搬運集裝箱。
零關稅政策落地，為蒙內鐵路這條東非運輸大動脈注入新動能。蒙內鐵路東起肯尼亞港口城市蒙巴薩，西至首都內羅畢，全長472公里。這條鐵路是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，也是中肯共建“一帶一路”合作的標志性項目。鐵路采用中國標準、技術、裝備和運營管理模式，極大提升了肯尼亞的交通運輸效率，拉動沿線地區工業等產業發展。
7月10日，在位于肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路賴茨港貨運站，工作人員在貨運列車旁檢查貨物裝載狀態。
根據中國路橋非洲之星鐵路運營公司的最新數據，2026年上半年，肯尼亞標軌鐵路全線累計開行貨物列車3931列，發送貨物427.8萬噸，日均貨物發送量同比增長12.3%。尤為引人注目的是，零關稅政策生效后的5月、6月，內羅畢至蒙巴薩的集裝箱月均發送量較年初大幅增長約44%。
44%，這不僅是一個增幅數據，更是非洲優質產品進入中國市場的“加速度”。
7月10日，在位于肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路賴茨港貨運站，工作人員操控龍門吊搬運集裝箱。
在蒙內鐵路賴茨港貨運站，成片的待運集裝箱堆滿場區，列車十余節車廂全部滿載。堆場管理員薩利姆·阿卜杜勒正熟練地檢查列車連接處。“以前我們主要擔心空箱返回率高，現在中國訂單多了，箱子裝滿貨發出去，工作量也增大了。”薩利姆擦了把汗，笑著指向身后整裝待發的貨運專列。
作為中肯共建“一帶一路”的標志性成果，蒙內鐵路將蒙巴薩港與內陸腹地的貨運運輸時間從兩三天縮短至十余小時，成為東非鐵路網北部走廊的關鍵一環。隨著零關稅政策落地，這條通道的效能得到顯著提升。來自烏干達、盧旺達等東非內陸國家的貨物，得以經由肯尼亞更順暢地走向中國的廣闊市場。
7月9日，在位于肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路賴茨港貨運站，工作人員操控龍門吊搬運集裝箱。
“貨運量明顯增多，以前是車等貨，現在是貨等車。”肯尼亞鐵路局賴茨港站運轉車間負責人杜克·金切說，今年5月以來，茶葉、牛油果、皮革等大量農產品及工業原材料對華出口明顯增多，從中國運來的電子產品、鞋帽服飾和家居用品貨運量也持續增長。
零關稅舉措是為擴大非洲對華出口打開的機遇之窗。從蒙巴薩港龍門吊上滑過的每一個集裝箱，到蒙內鐵路上呼嘯而過的每一趟班列，都在為中非攜手推進現代化、共享發展紅利提供生動注腳。
7月9日，在位于肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路賴茨港貨運站，工作人員操控吊運機搬運集裝箱。
7月9日，在位于肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路賴茨港貨運站，工作人員在貨運列車旁檢查貨物裝載狀態。
7月9日，在位于肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路賴茨港貨運站，工作人員走過集裝箱。
7月9日，在位于肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路賴茨港貨運站，工作人員在一列貨運列車上工作。
這是7月9日在位于肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路賴茨港貨運站拍攝的一列貨運列車。
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