上海
蓋世汽車訊 蘭博基尼進一步明確了其退出純電車型的戰略轉向。公司第二位高管證實，Lanzador將改為插電混動車型而非純電車型，品牌首款純電車型預計要到2030年之后才會推出。
蘭博基尼產品總監斯特凡諾·科薩爾特表示，公司客戶“對購買電動車幾乎沒有興趣”，且“技術尚未成熟”。Lanzador于2023年蒙特雷汽車周以純電2+2座GT概念車首發，定位為蘭博基尼第四產品系列及首款純電車型。三年后，原計劃已基本被推翻。
圖片來源：蘭博基尼
科薩爾特向《What Car?》透露，量產版Lanzador將采用插電混動系統，預計為Urus 4.0升雙渦輪增壓V8 PHEV版本，上市時間可能推遲至2020年代末。這是蘭博基尼第三次調整Lanzador計劃。2025年7月，CEO溫克爾曼曾表示因“EV接受度曲線趨平”，量產版已從2028年推遲至2029年；2026年2月，公司正式取消Lanzador EV，溫克爾曼稱開發純電車型是“昂貴的愛好”。
科薩爾特的說法更進一步：“我們的客戶幾乎沒有接受度。他們沒有興趣，不愿意購買電動車。我們認為目前技術尚不成熟。”他承認電動車“精度高、動力強、扭矩大”，但認為“車輛速度很快，缺乏情感，完全缺失了情感體驗”。
科薩爾特還確認尚無純電Urus計劃，Urus將保持為蘭博基尼唯一的SUV車型。電動車技術研發仍在進行，包括電芯化學和軟件方面的研究，但首款純電蘭博基尼“預計要到2030年之后才會推出”。
在蘭博基尼退出的同時，主要競爭對手正朝相反方向邁進：保時捷Cayenne（參數丨圖片）已推出純電版本，法拉利和賓利均在籌備首款電動車。中國品牌已在超高性能電動車領域占據一席之地：比亞迪旗下仰望品牌已推出U9電動超跑，并正將騰勢超跑擴展至歐洲市場。克羅地亞Rimac Nevera仍保持著多項量產車加速紀錄。
分析認為，蘭博基尼客戶群體對V8混動車型的利潤貢獻仍具依賴，“技術不成熟”的表述或許反映了品牌在電動化轉型中的現實考量。但其首款純電車型推遲至2030年之后，意味著屆時將與已積累近十年電動性能數據、軟件和電池開發經驗的競爭對手從零開始競爭。
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