新勢力半年考：風光背后的內(nèi)卷、分化與AI豪賭

當身邊開了兩年的AMG GLE 53，以近乎腰斬的殘值置換理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis，網(wǎng)絡熱梗“再不努力只能開BBA”不再是調(diào)侃段子，而是2026上半年國內(nèi)豪華車消費市場最真實的縮影。

2026年上半年，傳統(tǒng)豪華燃油賽道迎來前所未有的寒冬：奔馳、寶馬、奧迪全球總部集體換帥調(diào)整戰(zhàn)略；保時捷頻繁傳出閉店、裁員、終端骨折降價新聞；北京車展上，蘭博基尼、法拉利、賓利等一眾超豪華品牌集體缺席。你會深刻意識到，豪華品牌溢價被稀釋、機械素質(zhì)優(yōu)勢被智能化體驗追趕、終端價格體系崩塌，而推倒燃油豪華溢價圍墻的核心推手，正是國產(chǎn)新勢力們。

可你以為國產(chǎn)新勢力們就因此賺得盆滿缽滿嗎？事情并非如此。

9系卷完8系接棒，新勢力產(chǎn)品焦慮不能停

曾經(jīng)，“9系”是各大車企的旗艦天花板，理想L9憑借“移動的家”產(chǎn)品定義，開辟了40萬級家用新能源六座藍海，問界M9依托華為智駕、鴻蒙座艙站穩(wěn)高端商務市場，蔚來ES9主打純電行政豪華，三者各司其職，形成差異化競爭。此后的短短數(shù)月時間里，全行業(yè)開啟“跟風式造旗艦”，智己L9、騰勢N9、小鵬G9、魏牌V9X、極氪9X集中交付，賽道直接變成同質(zhì)化絞肉機。

所有產(chǎn)品陷入配置內(nèi)卷：空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、多聯(lián)屏、高階智駕、零重力座椅成為全系標配，甚至除了配置，設計造型的雷同也成為焦點。騰勢汽車總經(jīng)理李慧直言吐槽行業(yè)亂象：“現(xiàn)在9系SUV設計毫無原創(chuàng)，要么復刻庫里南，要么模仿邁巴赫，供應商預制方案讓所有車失去辨識度。”

無獨有偶，4月底的2026北京車展，千臺車爭芳斗艷，觀展的大眾們點贊最高的卻是一條關(guān)于調(diào)侃國產(chǎn)高端SUV外觀高度相似路虎攬勝、勞斯萊斯庫里南的短視頻，被網(wǎng)友們調(diào)侃“平替”、“致敬款”的國產(chǎn)9系們，也只能默不作聲，真正的“隱形主角”攬勝與庫里南沒有參展卻樂開花。

當9系賽道利潤被無限壓縮，車企又轉(zhuǎn)頭下沉，集體加碼25萬到40萬價位的8系車型，試圖靠走量分攤研發(fā)成本。智己把LS9上的“空氣彈簧+可變阻尼減震+后輪轉(zhuǎn)向+前雙叉臂后五連桿”套餐組合直接復刻到LS8上，喊出“最強8系旗艦”口號；嵐圖泰山X8發(fā)布會上，嵐圖汽車CBO邵明峰信心滿滿高調(diào)宣稱：“中國汽車不應該抄路虎，應該超路虎”、“嵐圖泰山X8要做擊穿百萬豪華溢價的’攔路虎‘?！?；小鵬汽車更狠，GX上市權(quán)益價26.98萬，足足比預售價跳水13萬，高端科技大六座價格底線徹底被擊穿。

華為常務董事、產(chǎn)品投資評審委員會主任、終端BG 董事長余承東在新一代問界M9發(fā)布會的發(fā)言，道盡了無休止內(nèi)卷的現(xiàn)狀：“兩年前M9發(fā)布之后，全行業(yè)都在跟風模仿，如今全新一代M9完成迭代，就是要拉開差距，讓對手永遠追不上?！?/p>

可事實真的如此嗎？追趕的對手源源不斷，硬件配置、座艙體驗的差距可以被瞬間抹平，旗艦車型利潤持續(xù)變薄，新勢力們的產(chǎn)品焦慮還體現(xiàn)在舉辦發(fā)布會的密度上，就連理想汽車創(chuàng)始人李想都忍不住吐槽“發(fā)布會通脹”的現(xiàn)象，李想表示：“發(fā)布會越開越多，但每一場的信息密度越來越低。一款車從預熱，亮相，預售，上市，改款，能開好幾場發(fā)布會，但其實用戶的耐心是有限的?！?/p>

焦慮來自市場、來自同行，更來自怕被趕超的自己。

新勢力半年考：有的領(lǐng)跑，有的原地踏步，有的不進反退

2026年時間過半，國內(nèi)新勢力們迎來一場極具割裂感的“半年大考”，如果只看銷量數(shù)據(jù)，主流新勢力品牌都給出了不錯的表現(xiàn)，但在大盤持續(xù)收緊、政策疊加影響下，新勢力們普遍交出的成績單用四個字概括：冷熱交織。

根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車市上半年累計零售870.1萬輛，同比下降20.2%，新能源零售滲透率從4月起突破60%，并連續(xù)三個月站穩(wěn)這一歷史高位。理論上，燃油豪華車份額持續(xù)崩塌、傳統(tǒng)合資品牌加速退潮，騰出的海量市場空間，本應讓新勢力集體吃到增量紅利、實現(xiàn)全員高增。但真實的行業(yè)現(xiàn)實，遠比表象殘酷：大盤減量、滲透率增量、品牌存量廝殺，2026上半年新勢力整體呈現(xiàn)出極致的分化。

零跑汽車以35.6萬輛斷層領(lǐng)先登頂半年新勢力銷量榜首，蔚來、理想在19萬輛關(guān)口纏斗，小鵬、深藍、問界等落在16萬輛附近徘徊，如此多新勢力品牌中，唯有極氪在相對克制的銷量目標和97%的同比增幅下，成為唯一半年度就突破50%的新勢力。

更值得警惕的是，頭部三家主流品牌出現(xiàn)同比下滑，分別是理想、小鵬、阿維塔，也是今年上半年高端新能源賽道最大隱憂。其中理想汽車下滑最為明顯：作為曾經(jīng)新勢力絕對龍頭、增程賽道標桿，理想上半年銷量同比下滑超20%，收官的6月數(shù)據(jù)更是直接暴露壓力：單月交付30865輛，同比下滑14.84%、環(huán)比下滑7.36%，出現(xiàn)同比、環(huán)比雙殺的被動局面。

至此，2026新勢力半年格局徹底清晰：零跑超速領(lǐng)跑，極氪逆勢突圍，多數(shù)品牌原地徘徊，頭部老牌不進反退。

看似新能源大勢向好，實則早已進入強者恒強、弱者愈弱的殘酷存量淘汰賽。

All in AI，博弈留在牌桌的機會

“今年是行業(yè)最難的一年，我們要做好全年國內(nèi)零售量同比下跌15%-20%的心理準備?！闭f這番話的不是別人，正是蔚來李斌。一邊是燃油豪華二手車殘值崩盤、新車瘋狂降價分流客戶，一邊是數(shù)十款國產(chǎn)新能源同臺搶客，每家品牌都在瘋狂讓利換取訂單。

銷量停滯、價格內(nèi)卷、利潤壓縮，2026上半年幾乎所有新勢力創(chuàng)始人都對外釋放強烈焦慮情緒，為了突破行業(yè)天花板，各家不計成本砸錢押注AI、人形機器人、高階自動駕駛，把企業(yè)未來全部押注全新賽道。

2026開年，李想召開了一場臨時線上全員會，近兩個小時的會議，不談汽車銷量，不談門店關(guān)閉，只談AI。他給出了三個極具壓迫感的時間節(jié)點：

一、2026年，是所有想成為AI頭部公司的“最后上車年”；

二、最晚2028年，L4級自動駕駛必須規(guī)模化落地；

三、全球范圍內(nèi)，能同時布局基座模型、AI芯片、操作系統(tǒng)、具身智能的公司，最終不會超過3家，“理想必須成為其中之一”。

全新一代理想L9上市，我們注意到它給自己的定位正是“具身智能旗艦SUV”。

無獨有偶，就在6月，何小鵬在致員工的內(nèi)部信中表示，即日起，除擔任小鵬集團CEO外，他還將兼任機器人業(yè)務的“CEO”。他在信中表示，作出這一決定，是因為小鵬機器人已經(jīng)站在歷史性轉(zhuǎn)折點上，“正式迎來量產(chǎn)和商業(yè)化的前夜”。

他給出明確量產(chǎn)時間表：2026四季度人形機器人量產(chǎn)，2027年入駐全國門店，2028年走進普通家庭。

談及當下造車行業(yè)困境，何小鵬滿是無奈：“做汽車真的很痛苦，上游任何原材料漲價，所有成本壓力都會傳導到車企身上。什么時候產(chǎn)品漲價消費者還愿意買單，行業(yè)才算走出內(nèi)卷?！?/p>

同時他推動小鵬汽車正式更名為小鵬集團，完成從車企向智能科技公司的身份轉(zhuǎn)型，試圖跳出汽車行業(yè)存量競爭的桎梏。

“蔚小理”是最先上牌桌躬身入局新能源汽車賽道的國內(nèi)新勢力，而他們也是最先看清形勢押注AI智能的企業(yè)，換一副更大的牌可能是唯一的出路，唯一讓自己留在牌桌上的正確答案。

總結(jié)：燃油豪華品牌光環(huán)褪色，國產(chǎn)新能源順利搶占市場風口，但風光之下行業(yè)困局已然顯現(xiàn)。從9系到8系無休止的產(chǎn)品同質(zhì)化內(nèi)卷，再到半年銷量榜單兩極分化、多數(shù)品牌陷入存量爭奪；面對車市大盤下行、單車利潤持續(xù)縮水的共同難題，以蔚小理為代表的頭部新勢力不再單純比拼整車交付量，集體重金押注AI、自動駕駛與人形機器人開辟第二增長曲線。2026上半年，電動化紅利逐漸見頂，單純堆配置、打價格戰(zhàn)的時代走到盡頭，未來能夠穿越行業(yè)淘汰賽的企業(yè)，比拼的早已不只是造車能力，而是智能化底層技術(shù)的長期競爭力。