中國旅游熱度回升，韓國廉航掀起新一輪中國航線擴(kuò)容潮

隨著韓中互免簽證政策持續(xù)實(shí)施，兩國人員往來正在明顯恢復(fù)。對韓國航空業(yè)來說，中國市場正在重新變得重要。過去幾年，韓國低成本航空公司國際航線的重心更多放在日本市場，但現(xiàn)在，中國航線正在成為新的增長引擎。隨著游客需求增加、航權(quán)進(jìn)一步開放以及中國旅游熱度回升，韓國多家廉航開始密集恢復(fù)和增加飛往中國的航班。

據(jù)韓國航空業(yè)界消息，德威航空近期動(dòng)作明顯。仁川至沈陽航線上月復(fù)航后，本月又陸續(xù)開通仁川至青島、濟(jì)南等每日航班，并計(jì)劃在9月重啟大邱至張家界航線。暑期出游旺季期間，德威航空還將運(yùn)營仁川至臨沂、運(yùn)城、海拉爾航線，以及大邱至呼和浩特、襄陽至延吉等多條不定期航線，以滿足不斷增長的出行需求。

濟(jì)州航空和真航空也在同步擴(kuò)大中國航線布局。濟(jì)州航空目前已經(jīng)運(yùn)營上海、北京、青島、威海等中國11座城市航線，本月起還將仁川至延吉航線由每周6班增加至11班。延吉本身就是中韓人員往來頻繁的城市，既有旅游需求，也有探親、商務(wù)和僑胞往來需求，因此增班具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。真航空則計(jì)劃于下月恢復(fù)仁川至煙臺(tái)定期航班，繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)中國航線網(wǎng)絡(luò)。

易斯達(dá)航空的動(dòng)作更加積極。本月起，該公司將仁川至煙臺(tái)航線由每周7班增加至14班，同時(shí)新增仁川至大同、南通包機(jī)，并運(yùn)營仁川至寧波航線，合計(jì)計(jì)劃執(zhí)飛110個(gè)航班，提供超過2萬個(gè)座位。此外，易斯達(dá)航空此前獲得航權(quán)的廈門、呼和浩特等11條中國航線，也將于今年下半年陸續(xù)開通。可以看出，韓國廉航對中國市場的布局已經(jīng)不只是恢復(fù)舊航線，而是在嘗試進(jìn)入更多二三線城市。

中國航線擴(kuò)張背后，一個(gè)重要推動(dòng)力是韓中航空運(yùn)力進(jìn)一步開放。今年5月舉行的韓中航空會(huì)談中，雙方時(shí)隔7年再次就擴(kuò)大航權(quán)達(dá)成一致，將每周新增70班航班。其中，客運(yùn)航權(quán)由每周608班增加至664班，貨運(yùn)航權(quán)由每周54班增加至68班。這意味著兩國航空公司在增加航線、加密班次方面有了更大空間，也為廉航擴(kuò)張中國市場提供了制度基礎(chǔ)。

從旅客數(shù)據(jù)看，中國航線確實(shí)正在快速恢復(fù)。仁川國際機(jī)場公社數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，中國航線運(yùn)送旅客人數(shù)達(dá)到582萬人次，同比增長20%。同期日本航線旅客人數(shù)為885萬人次，仍然位居首位，但增幅為12.7%，低于中國航線。也就是說，日本依然是韓國出境和入境航空市場的最大熱門方向之一，但中國市場的恢復(fù)速度更快，增長潛力正在重新顯現(xiàn)。

外國游客訪韓熱情也在支撐航線恢復(fù)。去年易斯達(dá)航空運(yùn)送外籍旅客約102萬人次，其中約50萬人次來自中國大陸、臺(tái)灣及香港等大中華地區(qū)。濟(jì)州航空今年1至5月國際航線旅客約358.9萬人次，其中外國旅客約105.8萬人次，占比29.5%；而在外國旅客中，來自中國大陸、臺(tái)灣及香港地區(qū)的旅客占比達(dá)到31%。這說明，對韓國廉航來說，大中華地區(qū)已經(jīng)是非常重要的客源市場。

韓國航空公司重新加碼中國航線，也和旅游消費(fèi)趨勢變化有關(guān)。在全球經(jīng)濟(jì)不確定、燃油附加費(fèi)上漲、旅行成本增加的背景下，消費(fèi)者更傾向于選擇飛行時(shí)間短、性價(jià)比較高的短途國際旅行目的地。對韓國游客來說，中國和日本都是距離近、航程短、選擇多的目的地。過去日本憑借匯率優(yōu)勢和旅游便利性吸引大量韓國游客，但隨著中國免簽政策和城市旅游內(nèi)容擴(kuò)散，中國也開始重新進(jìn)入韓國年輕人的旅行選擇中。

尤其是最近幾年，中國城市、美食、夜景、古城、自然景區(qū)和地方文化內(nèi)容在社交媒體平臺(tái)上不斷走紅。張家界、青島、延吉、廈門、呼和浩特、海拉爾等目的地，對韓國游客來說都有不同吸引力。比如張家界以自然景觀聞名，青島適合短途城市旅游，延吉有朝鮮族文化和美食特色，內(nèi)蒙古方向則主打草原和自然體驗(yàn)。這些目的地和傳統(tǒng)的北京、上海、西安不同，更容易滿足韓國年輕游客“想去不一樣地方”的需求。

從中國游客角度看，韓國航線增加也有實(shí)際意義。航班多了，票價(jià)競爭更充分，出行選擇也更多。過去從中國部分地方城市前往韓國，可能需要經(jīng)由大城市中轉(zhuǎn)；如果韓國廉航開通更多地方航線，地方游客赴韓旅游、探親、就醫(yī)、美容、購物和留學(xué)都會(huì)更加方便。對韓國地方機(jī)場來說，中國航線也能帶來更多旅客，幫助地方經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)恢復(fù)。

這件事如果從中韓關(guān)系角度看，也釋放出一個(gè)比較積極的信號(hào)。人員往來往往是兩國關(guān)系恢復(fù)的重要基礎(chǔ)。商務(wù)人士、留學(xué)生、游客、探親人群不斷流動(dòng)，會(huì)帶動(dòng)航空、酒店、餐飲、零售、醫(yī)療美容、教育和地方旅游等多個(gè)行業(yè)。韓中免簽政策持續(xù)發(fā)揮作用后，航空公司自然會(huì)用航線和運(yùn)力來回應(yīng)市場需求。

不過，中國航線能否長期穩(wěn)定增長，還要看幾個(gè)因素。第一是簽證和入境政策能否保持便利；第二是航班價(jià)格能否保持競爭力；第三是兩國游客對彼此目的地的興趣能否持續(xù)；第四是航空公司能否在熱門航線和小眾城市之間找到平衡。如果只是短期包機(jī)，熱度過去后可能很快減少；如果能形成穩(wěn)定客流，未來中國航線就可能重新成為韓國廉航的重要利潤來源。

對韓國廉航來說，中國市場的意義不只是增加幾個(gè)航班，而是分散對日本市場的依賴。過去韓國廉航高度依賴日本航線，一旦日本市場受匯率、外交關(guān)系、自然災(zāi)害或消費(fèi)趨勢影響，航空公司業(yè)績就容易波動(dòng)。中國市場體量大、城市多、旅客類型豐富，如果恢復(fù)順利，可以成為韓國航空公司國際航線布局中的第二個(gè)重要支柱。

從中國方面看，韓國廉航增加中國航線，也有助于吸引更多韓國游客赴華旅游。中國旅游資源豐富，但過去對韓國年輕游客來說，部分城市的旅游信息傳播不夠充分。現(xiàn)在隨著短視頻、小紅書、Instagram、YouTube等平臺(tái)內(nèi)容擴(kuò)散，中國地方城市的美食、自然風(fēng)景和文化體驗(yàn)更容易被韓國游客看到。航班增加之后，興趣就更容易轉(zhuǎn)化為實(shí)際出行。

說到底，韓國廉航集體加碼中國航線，背后不是單一因素，而是免簽政策、航權(quán)擴(kuò)大、旅客需求恢復(fù)、旅游內(nèi)容走紅和航空公司尋找新增長點(diǎn)共同作用的結(jié)果。日本市場仍然很強(qiáng)，但中國市場的增長速度正在加快。對韓國航空業(yè)來說，中國航線可能正在從“恢復(fù)性增長”進(jìn)入“戰(zhàn)略性布局”階段。

未來一段時(shí)間，仁川、大邱、釜山、襄陽等機(jī)場飛往中國各城市的航班可能還會(huì)繼續(xù)增加。誰能更早布局熱門城市和潛力目的地，誰就可能在中韓人員往來恢復(fù)中搶占優(yōu)勢。隨著兩國旅游和商務(wù)交流繼續(xù)升溫，中國市場很可能成為韓國低成本航空公司下一輪競爭的關(guān)鍵戰(zhàn)場。