俄國(guó)航空：1938年——伊-153“海鷗”戰(zhàn)斗機(jī) (I-153 "Chaika")

1938年蘇聯(lián)伊-153“海鷗”戰(zhàn)斗機(jī) (I-153 "Chaika")

歷史速覽： 作為20世紀(jì)最后一款投入實(shí)戰(zhàn)的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，由蘇聯(lián)著名設(shè)計(jì)師尼古拉·波利卡波夫（Nikolai Polikarpov）設(shè)計(jì)的伊-153“海鷗”（Chaika），無(wú)疑是一代傳奇。它擁有漫長(zhǎng)且輝煌的服役生涯，其足跡曾踏遍整個(gè)歐亞大陸——從烽火連天的西班牙內(nèi)戰(zhàn)，一直延伸到遙遠(yuǎn)的遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng)。

修復(fù)后的伊-153“海鷗”戰(zhàn)斗機(jī)

伊-153“海鷗”戰(zhàn)斗機(jī)研制歷史

在20世紀(jì)30年代末，隨著西班牙內(nèi)戰(zhàn)的結(jié)束，單翼戰(zhàn)機(jī)似乎已經(jīng)充分展現(xiàn)了其相較于雙翼機(jī)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但人們依然在繼續(xù)設(shè)計(jì)雙翼戰(zhàn)機(jī)。由波利卡波夫設(shè)計(jì)局研制的傳奇蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)伊-153“海鷗”（I-153 "Chaika"），注定將成為這一級(jí)別機(jī)型的最后一批代表之一。

該戰(zhàn)斗機(jī)是在伊-15（1933年）和伊-15bis（1937年）戰(zhàn)機(jī)的基礎(chǔ)上研制的。要實(shí)現(xiàn)在保持機(jī)動(dòng)性能的同時(shí)提高速度，只能通過(guò)降低飛機(jī)的氣動(dòng)阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，新飛機(jī)效仿伊-15，裝備了“海鷗”型的上翼。也正因如此，該機(jī)獲得了一個(gè)非官方的、后來(lái)聞名遐邇的名字——“海鷗”。

其基本尺寸與伊-15保持一致，但伊-153的起落架在飛行中可以收回，并安裝了動(dòng)力更強(qiáng)、高空性能更好的 M-62 發(fā)動(dòng)機(jī)以及可變距螺旋槳，這顯著提升了該機(jī)的飛行性能。此外，飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)也得到了相應(yīng)強(qiáng)化，飛行員座椅靠背加裝了防彈裝甲，許多節(jié)點(diǎn)和零部件也經(jīng)過(guò)了修改與完善。在冬季，收起起落架時(shí)滑撬能與機(jī)身嚴(yán)絲合縫地貼合。得益于此，“海鷗”在收起起落架后的速度可達(dá) 440 公里/小時(shí)，同時(shí)完好地保留了前代機(jī)型的主要機(jī)動(dòng)性能。

伊-153“海鷗”戰(zhàn)斗機(jī)圖紙

1938年，在A·謝爾巴科夫的領(lǐng)導(dǎo)下，代號(hào)為伊-153的戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)研制成功。該機(jī)在技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)完善，于1938年10月成功通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收測(cè)試，并在改進(jìn)后正式獲批列裝。阿·伊·米高揚(yáng)被任命為負(fù)責(zé)準(zhǔn)備該機(jī)投入批量生產(chǎn)的總負(fù)責(zé)人。

1939年，兩家工廠開(kāi)始組織該機(jī)的生產(chǎn)。首批裝備 M-25 發(fā)動(dòng)機(jī)的伊-153戰(zhàn)斗機(jī)在臨界高度的最大速度達(dá)到了 424 公里/小時(shí)，這比批量生產(chǎn)的伊-15bis（M-25）快了 40-45 公里/小時(shí)，但比使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的高速戰(zhàn)斗機(jī)伊-16慢了 20-30 公里/小時(shí)。在開(kāi)始批量生產(chǎn)后不久，M-25 發(fā)動(dòng)機(jī)就被換成了動(dòng)力更充沛、高空性能更強(qiáng)的 M-62 發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，還安裝了可在飛行中調(diào)節(jié)槳距的可變距螺旋槳。

換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)后，這款輕巧的小飛機(jī)獲得了極其優(yōu)秀的特技飛行性能。飛行員駕駛它完成一個(gè)半徑僅 100 米的 360° 全盤(pán)旋僅需 10-11 秒。該戰(zhàn)斗機(jī)能極快地積蓄速度，并允許以 90° 的傾角飛行（即側(cè)身飛行）。在使用渦輪增壓器（TK）的情況下，該型號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到的最大速度為 443 公里/小時(shí)（5000米高度）和 482 公里/小時(shí)（10500米高度）。

伊-153易于操縱且輕巧靈活，同時(shí)擁有相當(dāng)強(qiáng)悍的機(jī)載武器：四挺高射速的施卡斯（ShKAS）同步航空機(jī)槍。后期生產(chǎn)的“海鷗”還在機(jī)翼下方加裝了火箭彈發(fā)射軌，換裝了大口徑的 BS 重機(jī)槍?zhuān)踔僚鋫淞耸┩呖耍⊿hVAK）機(jī)炮。

于1939至1940年間建造的伊-153“海鷗”戰(zhàn)斗機(jī)，成為了蘇聯(lián)最后一款批量生產(chǎn)的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。它的氣動(dòng)布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)被推向了完美的極限，飛行性能極佳，是半雙翼（一倍半雙翼）機(jī)型中設(shè)計(jì)最完善、最先進(jìn)的量產(chǎn)型戰(zhàn)斗機(jī)之一。

伊-153戰(zhàn)斗機(jī)曾積極參與在蒙古（1939年）、芬蘭（1939-1940年）以及中國(guó)（1940年）的軍事行動(dòng)。

截至1941年初，蘇聯(lián)共計(jì)生產(chǎn)了 3437 架各型伊-153戰(zhàn)斗機(jī)。

伊-153戰(zhàn)斗機(jī)性能參數(shù)

國(guó)家： 蘇聯(lián)
類(lèi)型： 戰(zhàn)斗機(jī)
首飛/服役年份： 1938年
乘員： 1人
發(fā)動(dòng)機(jī)： 1 × M-63活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1100馬力
最大速度： 最高427公里/小時(shí)
實(shí)用升限： 10600米
航程： 510公里
空重： 無(wú)資料
最大起飛重量： 無(wú)資料
翼展： 10米
機(jī)長(zhǎng)： 6.1米
機(jī)高： 無(wú)資料
機(jī)翼面積： 無(wú)資料
武器裝備： 4挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）機(jī)槍?zhuān)蓴y帶最多200千克炸彈。

伊-153“海鷗”戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)型號(hào)

伊-153 (1938年) —— 裝備 M-25 發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)。僅小批量生產(chǎn)。其武器裝備由四挺施卡斯（ShKAS）機(jī)槍組成，成對(duì)布置在駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的機(jī)身兩側(cè)。機(jī)槍通過(guò)專(zhuān)用通道進(jìn)行射擊，通道出口位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部（靠近機(jī)油散熱器進(jìn)氣口附近），以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸冷卻窗口之間。彈鏈箱供彈，每挺機(jī)槍備彈 650 發(fā)。

伊-153BS (1939年) —— 裝備 M-62 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型。武器裝備：一至兩挺 12.7 毫米 BS 同步重機(jī)槍?zhuān)贾梅绞脚c施卡斯（ShKAS）機(jī)槍類(lèi)似。該型號(hào)進(jìn)行了批量生產(chǎn)。

伊-153-P (M-62) —— 炮裝型。僅小批量生產(chǎn)。得益于全新的同步技術(shù)，該機(jī)型在世界上首次解決了安裝 20 毫米同步機(jī)炮的難題。上方的機(jī)槍被兩門(mén)施瓦克（ShVAK）機(jī)炮取代。彈鏈供彈，每門(mén)機(jī)炮備彈 180 發(fā)。

伊-153V (1939年) —— 高空型；裝備 M-62 發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)裝備了由 A. Ya. 謝爾巴科夫設(shè)計(jì)的密封座艙（GK），用于高空飛行。密封艙采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，配備半圓形玻璃風(fēng)擋。艙蓋采用了大面積有機(jī)玻璃面板，使座艙內(nèi)部十分明亮。艙蓋向后開(kāi)啟，并收納在座椅頭部的流線型整流罩內(nèi)。氣密性是通過(guò)將艙蓋蓋板的鋒利邊緣緊壓在密封艙體（GK）的橡膠邊框上來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？諝夤?yīng)系統(tǒng)采用再生式。密封座艙的重量為 45 公斤。

伊-153V (1939年) —— 裝備 M-63 發(fā)動(dòng)機(jī)（1100馬力）、兩臺(tái) TK-3 渦輪增壓器和由 N. N. 波利卡波夫設(shè)計(jì)的“軟質(zhì)”氣密座艙的試驗(yàn)機(jī)。該項(xiàng)研制工作未最終完成。

伊-153DM (1940年) —— 裝備 M-62 發(fā)動(dòng)機(jī)。1940年9月，開(kāi)展了在飛機(jī)上加裝兩臺(tái) DM-2 輔助沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)工作。使最大飛行速度提升了 33 公里/小時(shí)。同年年底，DM-2 被推力更大的 DM-3 沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，使速度增幅達(dá)到了 51 公里/小時(shí)。盡管試驗(yàn)結(jié)果令人滿(mǎn)意，但沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)并未得到實(shí)際應(yīng)用，因?yàn)樵陉P(guān)閉沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度反而會(huì)下降。

伊-153 – M-63 (1940年) —— 換裝了動(dòng)力更強(qiáng)且?guī)ё詥?dòng)功能的 M-63 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型。飛機(jī)裝備了無(wú)線電臺(tái)，其結(jié)構(gòu)也得到了強(qiáng)化。由于機(jī)身重量增加，其飛行性能變化不大。為了提高戰(zhàn)斗力，先前生產(chǎn)的“海鷗”在返廠維修期間皆按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)。

伊-190 —— 針對(duì) M-88 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適配改進(jìn)的伊-153衍生型號(hào)。在結(jié)構(gòu)上，該機(jī)是伊-153的進(jìn)一步發(fā)展，并沿用了許多“海鷗”的節(jié)點(diǎn)和部件。由于采用了長(zhǎng)度更長(zhǎng)、極具發(fā)展前景的雙排星形 M-88 發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，導(dǎo)致機(jī)身前部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。機(jī)翼的蒙皮由蒙布改為了膠合板，尾部滑撬改為可收放式，機(jī)翼和水平尾翼的形狀也做出了調(diào)整。

在 5000 米高度達(dá)到的最大速度為 488 公里/小時(shí)。武器裝備：四挺施卡斯（ShKAS）同步機(jī)槍?zhuān)筛鼡Q為大口徑 BS 重機(jī)槍?zhuān)约?200 公斤炸彈。

基于伊-153“海鷗”設(shè)計(jì)的伊-170戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目

伊-170 (1939年夏季) —— 采用新型 M-106 液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的一倍半雙翼機(jī)。設(shè)計(jì)計(jì)算速度超過(guò) 500 公里/小時(shí)。該項(xiàng)目未投入實(shí)際建造。

伊-195 (1940年春季)。該機(jī)的研制工作與伊-185同步進(jìn)行。該機(jī)實(shí)際上是伊-185換裝 M-90 發(fā)動(dòng)機(jī)的雙翼版本。根據(jù)計(jì)算，其飛行速度應(yīng)能達(dá)到約 590 公里/小時(shí)。武器裝備包括兩門(mén)施瓦克（ShVAK）機(jī)炮和兩挺 BS 機(jī)槍。該機(jī)未投入建造。

飛越天空的伊-153“海鷗”及其“繼任者”——單翼戰(zhàn)斗機(jī)伊-16。