北京
奧迪車(chē)手加布里埃爾·博爾托萊托呼吁圍場(chǎng)內(nèi)的車(chē)手們“翻過(guò)這一頁(yè)”，停止對(duì)2026年技術(shù)規(guī)則的抱怨。他明確表示，F(xiàn)1并未失去它的魔力，即便新規(guī)下的賽車(chē)在高速?gòu)澲兴俣嚷杂邢陆担{駛樂(lè)趣依然存在。
從2022至2025年的高下壓力賽車(chē)切換到2026新規(guī)后，能量管理成為爭(zhēng)論焦點(diǎn)。盡管邁阿密站曾調(diào)整過(guò)動(dòng)力部署規(guī)則，限制總電力和超增壓使用，來(lái)防止電池過(guò)快耗盡，但車(chē)手們?nèi)詫?duì)某些賽道感到擔(dān)憂。邁凱倫車(chē)手奧斯卡·皮亞斯特里曾提出，斯帕-弗朗科爾尚可能面臨更嚴(yán)峻的能量挑戰(zhàn)，電池耗盡會(huì)削弱比賽的刺激性，這讓人“難過(guò)”。博爾托萊托卻在英國(guó)大獎(jiǎng)賽后給出了不同看法，他在銀石賽道體驗(yàn)后認(rèn)為，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的核心魅力并未消散。“我們穿過(guò)科普斯彎時(shí)依然快得驚人，時(shí)速280公里，我照樣得松油才能過(guò)彎。”他說(shuō)，“并不是輕松全油、感覺(jué)用不上所有抓地力那么簡(jiǎn)單，去年是另一種概念，但現(xiàn)在我們?cè)摲耍@就是我們當(dāng)下所處的規(guī)則。”
這位巴西車(chē)手直言，那些一直抱怨的聲音該換換話題了，并接受這套規(guī)則將延續(xù)至2030年底。據(jù)他了解，2031年F1才會(huì)引入全新規(guī)則，屆時(shí)再展開(kāi)討論不遲。“如果還有人不停地抱怨，就翻過(guò)這一頁(yè)，我們這套規(guī)則要跑到2030年，總不能花三年時(shí)間反復(fù)糾結(jié)同一個(gè)問(wèn)題。”他強(qiáng)調(diào)，即便規(guī)格不同，如今的賽車(chē)依然開(kāi)起來(lái)有趣，車(chē)手需要去適應(yīng)。從底盤(pán)感受來(lái)說(shuō)，新規(guī)則下的賽車(chē)擁有更好的敏捷性，這恰恰是不少車(chē)手欣賞的地方。
博爾托萊托的這番話，為持續(xù)許久的2026規(guī)則爭(zhēng)論提供了一個(gè)清晰的立場(chǎng)：與其消耗精力在已成定局的規(guī)則上，不如從現(xiàn)有賽車(chē)中尋找挑戰(zhàn)和快樂(lè)。
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