北京
一位賽博皮卡車主在Facebook上寫道：“開快車會吃掉續航，反而要充更多次電。矛盾的是，放慢到55英里時速，我們反而更快到了目的地。” 這話聽起來像故意反著說，但背后是一場實打實的拖船長測——這位老哥拖著一艘6500磅的快艇跑了350英里，結果發現座駕的續航掉得觸目驚心。
賽博皮卡在發布前，特斯拉曾宣稱其續航能達到500英里。交付后的官方測試數據是325英里，Inside EVs的實測更是掉到了252英里。而這次拖著船跑，續航直接縮水至170英里——實際行駛145英里，預留了25英里應對逆風、堵車或走錯路的意外。為什么拖船會讓電耗激增？
很多人第一反應是“船太重了”，但6500磅的船遠低于賽博皮卡11000磅的牽引上限。真正拉低續航的是三個疊加因素：第一，拖掛時提速需要更大扭力，高速巡航的風阻也成倍增加；第二，頻繁加減速會加重制動能量損耗；第三，并非每個充電站都能容下拖船的占位，車主得為找樁多繞路，每站充到80%平均耗時45分鐘。
正因此，車主才得出那個反直覺結論——保持55英里時速，單段跑得雖慢，但減少了充電次數，全程總用時反而不拖泥帶水。這趟行程比預想中平順，卻也再次佐證了一個道理：拖著重物跑長途，真正較量的不是誰跑得更快，而是誰進充電站的次數更少。
如果希望拖船時少充幾次電，雪佛蘭的Silverado EV給出了更從容的賬面數字：EPA續航492英里，牽引力12500磅。不過賽博皮卡在這次實驗中并未落后太多。雖然這款造型怪異的車型時常卷入銷量波動的爭議，但至少在重拖的實戰里，它確實扛住了考驗。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
