北京
法拉利849 Testarossa Spider帶著1036匹的綜合馬力亮相，想要證明一件事：砍掉車頂不會犧牲任何性能，只會把V8的聲浪毫無保留地灌進座艙。
這套插電混動系統(tǒng)由一臺能輸出819匹馬力的V8內(nèi)燃機和217匹馬力的電機組成，綜合扭矩達到641磅英尺。前軸上的兩臺徑向磁通電機各自獨立驅(qū)動一個車輪，實現(xiàn)完全不對稱的扭矩矢量分配。發(fā)動機和變速箱之間還藏著一臺軸向磁通MGU-K，就像F1賽車那樣，它既可以當發(fā)電機給電池補能，也能在需要時額外輸出動力。
7.45千瓦時的電池不支持直流快充，但如果你在ICE專屬的Qualifying模式下佛系開上幾英里，就能把電充滿，然后純靠電力跑大約15英里。你或許會嗤笑誰會主動關掉V8開電車，可在市區(qū)或清晨出街時，安安靜靜地駛出家門，等上了好路再點燃聲浪，這邏輯其實自洽得很。
法拉利特別強調(diào)，敞篷版849主打的就是戲劇感和情緒價值——沒了車頂遮擋，V8的全頻段聲浪直接砸進座艙，毫無過濾。但實事求是地說，這臺4.0升雙渦輪增壓V8并非馬拉內(nèi)羅歷史上最深情或最炸裂的機器。它的平曲軸設計是驚人性能的根基，卻也帶來了聲浪上的妥協(xié)。啟動時的輕快吠叫和怠速時低沉不安分的咕嚕聲都很對味，可中段發(fā)力時，聲音聽起來有點干凈得過分，甚至帶點臨床般的精確感，無論車內(nèi)車外，都有幾分超級摩托車的味道。對于一臺看上去如此狂野、身價半百萬英鎊的超跑來說，這聲浪或許少了些許預期中的靈魂。
不過，這一切都是相對的。這顆紅區(qū)高達8300轉(zhuǎn)的引擎，在狹窄的山路上根本不需要多長直道就能逼出它的全部潛力。在兩個發(fā)夾彎之間短短兩三百米的距離內(nèi)，你就能把換擋指示燈逼得暴躁地閃爍不停。當你把轉(zhuǎn)速推向高轉(zhuǎn)區(qū)域，聲浪會演變成一種毫不含糊的賽車式嘶吼，搭配巨大渦輪的尖銳哨聲，撕裂座椅間的空隙，在座艙里盤旋發(fā)酵。而在你通過那套鋒利的八速變速箱快速降擋時，它依然會發(fā)出經(jīng)典的“嗚-嗚-嗚”回火聲，讓減速過程幾乎和加速壓榨極限一樣令人上癮。
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