重慶大批小鵬X9空懸失效，王鳳英大刀降本代價(jià)顯現(xiàn)

出品|拾鹽士

“正常行駛途中車身突然下沉，底盤直接貼地，高速上險(xiǎn)釀事故！”據(jù)重慶城市 TV 報(bào)道，連日重慶持續(xù)40℃高溫天氣下，當(dāng)?shù)囟嗝※iX9車主集中曝出同款險(xiǎn)情，大批車輛行駛中途空氣懸架突發(fā)失效、車身單側(cè)或整體塌陷，直接失去行駛能力，車主社群故障反饋排起長隊(duì)，相關(guān)話題迅速引發(fā)全網(wǎng)熱議。

作為品牌高端旗艦MPV，X9標(biāo)配空氣懸架，卻在高溫工況下批量暴露硬件缺陷，車主行駛途中突現(xiàn)懸架故障告警，車身傾斜無法正常行駛，高速行車隱患極大。官方僅給出停車降溫的臨時(shí)處理辦法，暫未出臺統(tǒng)一檢修、召回方案，車主難以認(rèn)可。

不止X9空懸問題，小鵬G6、G7、P7+等多款車型接連曝出雷達(dá)減配、車身漆面銹蝕、轉(zhuǎn)向故障等各類質(zhì)量投訴，故障覆蓋底盤、電控、車身多個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)。

多車型出現(xiàn)質(zhì)量問題之下，市場將矛頭指向小鵬近年大幅推進(jìn)的降本舉措。有觀點(diǎn)認(rèn)為，為應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)壓縮造車成本后，小鵬多款車輛極端工況可靠性不足，外界質(zhì)疑車企在核心安全零部件用料、整車測試標(biāo)準(zhǔn)上有所妥協(xié)。

一邊降本沖業(yè)績，一邊旗艦車型批量出安全故障，鮮明反差引發(fā)行業(yè)討論：車企降本增效，不能犧牲車輛可靠性與車主行車安全。目前，重慶涉事車主仍在等待官方完整處置方案。

多名小鵬X9車主遭遇懸掛塌陷

7月11日，重慶當(dāng)?shù)匾卉囉讶簝?nèi)大量小鵬X9車主向媒體反映，自家車輛白天停放于地下車庫，下午正常上路行駛途中，空氣懸掛漏氣，車輛單側(cè)或整體塌陷，無法正常行駛。

據(jù)汽車說刊報(bào)道，一位車主如此講述自己的驚險(xiǎn)經(jīng)歷：“當(dāng)天室外氣溫39℃，車子在地庫停了五六個(gè)小時(shí)，開上城市快速路剛十分鐘，突然報(bào)警，車尾直接塌下去，車身歪向一側(cè)，不敢繼續(xù)開，只能緊急靠邊呼叫救援。拖車師傅說，近期已經(jīng)接了好幾臺同型號小鵬X9，全是空懸漏氣塌陷?！?/p>

多名車主表示，車輛此前無底盤剮蹭、無懸掛維修記錄，出廠原裝空氣懸掛在無外力損傷情況下批量失效。

車主們一致推斷高溫是空氣懸掛故障的誘因?？諝鈶覓煲揽繗饽颐芊狻獗贸浞艢鈱?shí)現(xiàn)車身升降。而高溫會加劇管路、氣囊橡膠密封件老化，加速密封結(jié)構(gòu)失效漏氣。

重慶連續(xù)多日最高氣溫突破40℃，車輛底盤長期處于高溫環(huán)境，大幅增加了空懸系統(tǒng)的故障概率。進(jìn)入夏日，極端高溫天氣在全國頻發(fā)，各地的X9車主可能都將面臨相同風(fēng)險(xiǎn)。

截至目前，小鵬汽車官方微博、APP公告、新聞渠道等均未發(fā)布任何針對小鵬X9空氣懸掛批量故障的說明。車輛出現(xiàn)批量故障本就關(guān)乎行車安全，而廠家遲遲不發(fā)聲，既無法消除車主們的顧慮，也難以挽回正在流失的品牌信任。

P7+召回47490輛之后

小鵬的“質(zhì)量賬”藏不住了

事實(shí)上，這并不是小鵬X9第一次出現(xiàn)空氣懸掛故障。

2025年8月，24款小鵬X9便出現(xiàn)了一次集體的空懸故障。據(jù)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道，在廣州大灣區(qū)一246人的小鵬X9車主群中，有51位車主都表示自家汽車出現(xiàn)了空氣懸架趴窩、異響的問題。

車質(zhì)網(wǎng)搜索也顯示出，去年夏季針對小鵬X9車型空氣懸掛故障的相關(guān)投訴數(shù)量眾多。

而小鵬旗下的其他車型，也都被曝出過不同的質(zhì)量問題。

兩個(gè)月前剛剛正式上市的小鵬GX車型，近期便出現(xiàn)方向盤失效問題。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)6月13日的投訴顯示，多名車主反饋方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致駕駛姿勢改變、遮擋前方視野、安全氣囊對位偏移等重大安全隱患。

與X9車型相似，小鵬GX同樣搭載空氣懸掛選裝配置，底盤懸架供應(yīng)鏈、零部件結(jié)構(gòu)與X9存在同源設(shè)計(jì)，讓人不得不擔(dān)憂，在全國高溫天氣的持續(xù)加持下，GX車型是否也會出現(xiàn)同樣的空懸漏氣塌陷故障。

根據(jù)投訴內(nèi)容可知，廠家知悉故障后向車輛推送了OTA升級包，但部分車輛在升級后問題仍未解決，后續(xù)依靠二次遠(yuǎn)程調(diào)試才修復(fù)功能。

無獨(dú)有偶，定位為智能代步車型的NOMA M03，其投訴焦點(diǎn)集中在智能駕駛輔助NOMA系統(tǒng)和車載電控部件。大量車主投訴車輛行駛中NOMA功能無故閃退、車道居中失效、雷達(dá)誤報(bào)障礙物；同時(shí)還存在車窗升降故障、空調(diào)制冷異常、電池續(xù)航虛標(biāo)等問題。

此外，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺7月9日小鵬MONA M03車主的一條投訴顯示，其提車第二天，胎壓顯示器開始報(bào)錯(cuò)，截至26年2月明確記錄14次。售后多次排查，始終未實(shí)質(zhì)性解決胎壓問題，車輛質(zhì)量問題已持續(xù)將近一年。

此前的老款車型P7+也未能幸免。2025年9月12日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，小鵬汽車召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分P7+汽車，共計(jì)47490輛。召回原因?yàn)檗D(zhuǎn)向助力電機(jī)傳感器線束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力失效。

轉(zhuǎn)向助力失效意味著車輛的方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會非常費(fèi)力，甚至直接卡死，直接關(guān)乎駕駛安全。

綜合來看，多款車型接連曝出質(zhì)量問題，暴露出小鵬汽車在質(zhì)量管控層面的深層隱患。

首先是問題覆蓋面廣，各個(gè)定位、價(jià)位的車型都出現(xiàn)了部件故障，說明其整體品控程序和標(biāo)準(zhǔn)可能存在缺陷。其次是安全風(fēng)險(xiǎn)突出，轉(zhuǎn)向助力失效、空氣懸掛塌陷等故障都直接影響駕駛安全，一旦發(fā)生事故后果嚴(yán)重。最后是售后體系存在明顯短板，售后時(shí)間長，問題解決不徹底，無論是線上還是線下的售后響應(yīng)，都與消費(fèi)者的預(yù)期存在明顯差距。

王鳳英的降本刀砍出了盈利

威巴克換保隆之后，空懸還懸不懸？

2023年1月，長城汽車原總經(jīng)理王鳳英加盟小鵬汽車出任總裁。這位"鐵娘子"的到來，拉開了這場至今仍在發(fā)酵的降本改革序幕。

她的“刀法”相當(dāng)凌厲，采購環(huán)節(jié)反腐，供應(yīng)鏈一把手李豐被停職；組織架構(gòu)動(dòng)刀，2022年財(cái)報(bào)上的12位高管，到2023年9月只剩2位仍在職；銷售端推行"木星計(jì)劃"，開放經(jīng)銷商加盟，全國銷售區(qū)由24個(gè)砍到12個(gè)，直營店比例從約70%降至約30%。

降本更是重頭戲。重構(gòu)供應(yīng)商體系、自研芯片替代高價(jià)外購、升級工廠提效，一口氣推動(dòng)100多個(gè)核心零部件國產(chǎn)化替代，單臺成本直降1.8萬元。何小鵬后來評價(jià)她“對成本控制很兇殘，給我們創(chuàng)造了降本和提升毛利的空間?！?/p>

一個(gè)細(xì)節(jié)體現(xiàn)在座椅真皮上，王鳳英只問了功能與材質(zhì)，就判斷成本偏高，最終通過調(diào)整Nappa真皮覆蓋率，體驗(yàn)未變，成本先降。

但降本的B面，是消費(fèi)者越來越敏感的替換焦慮。

有X9車主指出，老款X9的空氣彈簧供應(yīng)商是德國威巴克，新款換成了國產(chǎn)保隆科技。車企在供應(yīng)鏈端的國產(chǎn)替代本是行業(yè)常態(tài)，尤其落在王鳳英改革的主線上并不意外。但對把“空懸”當(dāng)作核心賣點(diǎn)之一的消費(fèi)者而言，供應(yīng)商切換是否經(jīng)過了足夠嚴(yán)苛的品控驗(yàn)證，才是真正的問題

畢竟當(dāng)重慶街頭那幾臺X9集體“趴窩”，并將矛頭指向空懸系統(tǒng)時(shí)，沒人愿意接受降本實(shí)屬正常這個(gè)說法。

改革的賬面成績一度非常漂亮。在王鳳英操盤下，2025年第四季度小鵬凈利潤3.8億元，是公司成立以來的首次單季盈利；全年交付42.9萬臺，同比漲125.9%；總收入767.2億元，同比漲87.7%；全年毛利率18.9%，同比抬升4.6個(gè)百分點(diǎn)，幾項(xiàng)數(shù)據(jù)全部創(chuàng)下歷史新高。

但盈利的暖意只維持了一個(gè)季度。

2026年第一季度，小鵬財(cái)報(bào)畫出陡峭反轉(zhuǎn)，總收入130.3億元，同比降17.6%、環(huán)比降41.4%；凈虧損17.8億元，而前一季剛盈利3.8億元。交付量6.27萬輛，同比下滑33.3%、環(huán)比下滑46.1%，幾乎腰斬。

這一季度的失速并非單一原因。在產(chǎn)品端，主力車型處于新老切換空窗，新款GX要到5月下旬才發(fā)布，Q1整季青黃不接；在研發(fā)端，單季砸下29.1億元、同比暴增46.8%，飛向AI、Robotaxi、人形機(jī)器人多條戰(zhàn)線；在政策端，政府補(bǔ)貼同比降66.5%，過去幾年墊在底部的利潤緩沖被抽走。

更重要的是，走量擔(dān)當(dāng)MONA M03全年賣了19.75萬輛、占集團(tuán)銷量46%，卻把品牌均價(jià)拉到18.3萬元，單車毛利率被壓縮至8.7%，遠(yuǎn)低于行業(yè)15%的平均線。

換句話說，王鳳英幫小鵬把“成本”砍下來了，但走量不賺錢、高端打不開的利潤結(jié)構(gòu)，并沒有被降本這把刀徹底切開。

新能源下半場，比的不只是技術(shù)和價(jià)格，更是產(chǎn)品質(zhì)量與用戶口碑。小鵬這一輪降本改革，讓財(cái)報(bào)從持續(xù)失血走到單季盈利，已經(jīng)證明了刀法的利落。但重慶X9集體趴窩這類事件反復(fù)提醒，降本的終點(diǎn)如果是減配，那省下來的每一分錢，都會變成品牌信譽(yù)的負(fù)債

對車企來說，質(zhì)量是底線，也是長期發(fā)展的基石。讓成本優(yōu)化和質(zhì)量提升真正兩條腿走路，小鵬才不至于在行業(yè)洗牌里，贏了報(bào)表卻輸了用戶。