青藏鐵路二十年：天路延伸見證高原巨變

今年是青藏鐵路通車二十周年，因?yàn)楣ぷ餍枰碣Y料的過程中，我再一次回憶起了這二十年來跟高原天路的幾次相見。

連接西寧和拉薩的青藏鐵路分為兩段。從西寧到格爾木的“西格段”始建于1958年，1984年通車；從格爾木到拉薩的“格拉段”始建于2001年，2006年通車。多數(shù)人印象里的青藏鐵路，其實(shí)是“格拉段”，今年迎來通車二十周年的也是“格拉段”。

我第一次坐著火車前往拉薩已經(jīng)是青藏鐵路通車四年后的2010年了。十月的高原已呈現(xiàn)出黃澄澄的色彩，干草堆在青海湖邊等待冬天的到來，在碧藍(lán)色的青海湖映襯下，格外明艷。天氣晴朗，關(guān)角山下的鐵路展線一覽無余。內(nèi)燃機(jī)車牽引客車在山谷里行進(jìn)，汽笛聲悠遠(yuǎn)綿長。車過德令哈，特地探頭張望站臺(tái)、遠(yuǎn)眺城市。沒有冰冷的雨水，只有和煦的暖陽。想到海子一定是在一個(gè)寒意襲人的夜晚坐著長途汽車來到了德令哈，和眼前這番景象相比天壤之別，自然也難以與詩人交融共鳴了。

那夜，火車行至格爾木站，我在這座高原小城入睡。第二天清晨，繼續(xù)乘坐前往拉薩的火車，正式開始了坐著火車去拉薩的旅程。

列車從格爾木出發(fā)，大概過了兩個(gè)小時(shí)天才亮了起來。如今回想，途經(jīng)玉珠峰時(shí)，是我第一次直觀感受到青藏高原光彩奪目的人生經(jīng)驗(yàn)，因而記憶極深。雪山皚皚、近在咫尺。格爾木仿佛分割了兩個(gè)世界，也只有真正踏上了青藏鐵路“格拉段”才能體會(huì)為什么前后兩段鐵路的通車時(shí)間相差了20多年。

青藏鐵路“格拉段”終年凍土、四季積雪，洪荒自然之力肆無忌憚地直白表達(dá)，讓人類在這里的一切活動(dòng)都變得艱難不易。也正是在這里，我無意中用相機(jī)拍攝到一位孤身騎行者的身影。在潔白雪山的背景下，只有一人、一車，身處高原，悄無聲息。在冰寒的天地之間，靈動(dòng)的生命躍動(dòng)依舊存在。青藏鐵路翻越唐古拉山時(shí)，最高海拔超過5000米，成了名副其實(shí)的“天路”，正因如此，坐著火車去拉薩才變得格外有意義。時(shí)至今日，夏天旅游旺季時(shí)的青藏鐵路車票依然一票難求，無數(shù)人趨之若鶩地通過天路登上高原。

六年后的2016年春節(jié)，我再次探訪拉薩。彼時(shí)，從拉薩到日喀則的拉日鐵路已經(jīng)建成通車了，西藏便有了第二條鐵路。冬天是高原旅游的淡季，從拉薩前往日喀則的火車上游客不多，列車沿著雅魯藏布江一路西行，從拉薩出發(fā)，兩三個(gè)小時(shí)后就可一窺扎什倫布寺的風(fēng)采，如果以此為基點(diǎn)，繼續(xù)去到定日，便可仰望珠穆朗瑪峰。天路的延伸，似乎真的讓人和天的距離更近了。

從西藏回程的路上，再次途經(jīng)青藏鐵路“格拉段”，依舊是熾烈的陽光和連綿的雪山。冬天的凜冽寒風(fēng)在窗外肆虐，坐在火車?yán)锏穆每妥匀徊槐厝淌艽朔灏荆?dāng)你猛然瞥見一群藏羚羊逆風(fēng)站立在荒原之上，如同一座座豐碑一動(dòng)不動(dòng)守護(hù)著雪域高原的時(shí)候，對(duì)天路的敬畏和對(duì)高原精靈的肅然起敬將成為每個(gè)人心中油然而生濃烈情感，這種濃烈情感在不同個(gè)體身上會(huì)有不同的表達(dá)方式，這些方式的組合，進(jìn)而編織出天路上的旅人們心照不宣的情感紐帶。

三年前，天路繼續(xù)延伸，西藏迎來了第三條鐵路——拉林鐵路。從拉薩啟程，一路向東，直達(dá)西藏“江南”林芝，這條鐵路是川藏鐵路的一部分。兩年前在四川新都橋旅行的時(shí)候，見到貢嘎山下的川藏鐵路工地繁忙的施工場(chǎng)景，工地與大名鼎鼎的景觀大道318國道一同西行，新的天路即將誕生。此外，前往滇西北高原旅游的游客，早已習(xí)慣從昆明坐動(dòng)車前往大理、麗江和香格里拉，殊不知這條線路正是滇藏鐵路的云南段。

世人仰望天路巍巍，列車的呼嘯早已融入高原的風(fēng)聲。二十載，于雪山湖泊而言，不過彈指一揮間。天路還在生長，如同沱沱河的水和緩流淌、永續(xù)不絕。一條條天路仿佛一座座天梯，讓我們和天更近、和星空更近，向著更遠(yuǎn)的雪山、更深的峽谷，也向著每一個(gè)旅人心里那片未被命名的精神家園。

原標(biāo)題：《賈赟：天路與我二十載》