四川
可這套說辭，連歐洲自己人都不信。歐洲央行行長拉加德明確表態(tài)：“現(xiàn)在不是1985年，復(fù)刻《廣場(chǎng)協(xié)議》不合時(shí)宜。”國際貨幣基金組織（IMF）的測(cè)算也顯示，人民幣低估幅度約在15%-16%，遠(yuǎn)低于默茨口中的25%。更關(guān)鍵的是，歐盟內(nèi)部根本沒法統(tǒng)一立場(chǎng)：西班牙正與中國推進(jìn)新能源合作，匈牙利、捷克依賴中資項(xiàng)目，北歐國家離不開中國平價(jià)商品。法國和意大利嘴上強(qiáng)硬，卻不愿真參與聯(lián)合干預(yù)。6月歐盟峰會(huì)最終只授權(quán)“繼續(xù)研究”，連一句實(shí)質(zhì)性決議都沒敢寫。
默茨為何如此急迫？數(shù)據(jù)很說明問題：2025年德國對(duì)華貿(mào)易逆差達(dá)890億歐元，創(chuàng)歷史新高；2026年一季度，整個(gè)歐元區(qū)對(duì)華逆差已達(dá)950億歐元。德國工業(yè)崗位去年流失超14萬個(gè)，企業(yè)破產(chǎn)數(shù)升至十年高點(diǎn)。面對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)壓力，默茨急需一個(gè)“外部替罪羊”，而人民幣匯率成了最方便的靶子。
但問題不在匯率，而在競(jìng)爭力。中國對(duì)歐出口增長，靠的是完整產(chǎn)業(yè)鏈、高效供應(yīng)鏈和產(chǎn)品力——2026年一季度，中國電動(dòng)車對(duì)歐出口暴增84.7%，市占率達(dá)9.8%。這些車不是靠“人為壓低匯率”賣出去的，而是靠技術(shù)、成本和交付能力贏下的市場(chǎng)。反觀德國，傳統(tǒng)車企電動(dòng)轉(zhuǎn)型遲緩，能源成本高企，制造業(yè)空心化趨勢(shì)加劇。把鍋甩給人民幣，不過是回避結(jié)構(gòu)性改革的懶政邏輯。
麟視角認(rèn)為，默茨這套“匯率施壓”劇本很難落地。中國不會(huì)接受外部脅迫調(diào)整匯率，歐盟內(nèi)部又缺乏共識(shí)，歐洲央行也不背書。真正出路，是德國和歐洲正視自身產(chǎn)業(yè)短板，加快能源轉(zhuǎn)型、提升創(chuàng)新效率，而不是幻想靠一紙“新廣場(chǎng)協(xié)議”逆轉(zhuǎn)競(jìng)爭格局。否則，一邊在中國市場(chǎng)賺利潤，一邊在布魯塞爾喊制裁，只會(huì)讓歐洲企業(yè)陷入政策撕裂，最終損害自身利益。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
