這7條鐵路“十五五”或將進行重大調整，有的基本成定局！

從目前官方公開的規劃文件及鐵路項目最新進展來看，有些鐵路或將在技術標準、功能定位、建設時序方面進行重大調整。而從目前的情況來看，部分線路的調整已成定局！

大麗攀鐵路這些年關注點最多的就是線路的技術標準，從十四五初期準備開工到被要求重新研究論證，這條連接大理、麗江、攀枝花的大麗攀鐵路從追求時速350公里到準備“大理至麗江段設計時速250公里、麗江至攀枝花段為客貨共線”這樣分段干時，今年的國省及十五五規劃又將其拉回現實。

國家十五五規劃和云南省十五五規劃這兩個國省級規劃文件都將其定性為普速鐵路，尤其是我國十五五規劃綱要，它是從國家層面明確了該鐵路的建設標準。這也意味著大麗攀鐵路全線普速鐵路基本已成定局，“十五五”期間相關工作或將按全線普速鐵路標準重新開展。

安張鐵路原規劃

安康至張家界的安張鐵路在經歷十余年的規劃等待后，沒有等來明確的開工時間，卻等來了線路將被合二為一的消息。

陜西省今年在官方答復中透露，2023年底的安張鐵路省級聯席會議，各方基本形成了一致意見，總體認為線路由安康—恩施—張家界調整為安康—恩施—黔江較為合理，并能且今年初還得到了國鐵集團基本認可。

這樣的線路調整若最終成行，那將意味著未來規劃層面已沒有安張鐵路的說法了，最初規劃的恩施至張家界新建段線路沒有了，只剩安康至恩施至黔江的鐵路，安張鐵路的路由將只能由該鐵路與其它既有鐵路組成。

從去年內蒙古和國鐵集團的會談及今年內蒙古發布的十五五規劃來看，齊海滿高鐵的建設時序調整已成為事實。

內蒙古十五五規劃明確利用濱洲鐵路開行齊齊哈爾至海拉爾至滿洲里動車，已經沒有齊海滿高鐵的身影。這也意味著，路省層面近期已沒有打算新建該高鐵。

作為我國八縱八橫高鐵網綏滿通道的組成部分，并且齊齊哈爾至哈拉爾段已納入十四五鐵路發展規劃的情況，近期沒有開工計劃還是讓人有些遺憾。

滬甬跨海通道新的方案

滬甬跨海通道十五五期間將以來建設時序大大提前，但同時線路的方案或也將進行重大調整。

國家十五五規劃綱要明確“推進滬甬跨海通道工程”，浙江十五五規劃“力爭開工建設滬甬跨海通道”、上海十五五規劃“推進實施滬甬跨海通道工程”，可見國省級層面都將其列為了十五五計劃開工項目

而在線路方面，從今年官媒報道中顯示的畫面來看，該鐵路金山登陸方案并沒有出現在官方圖示中，而是計劃與滬杭高鐵奉賢站并站設置，向東可接入上海東站，向北接入上海浦江站，并預留延伸至上海南站條件。

武漢至張家界的武張高鐵這些年曝光率倒是不少，不同的線路方案不斷涌現，但能否納入規劃始終沒有結論。

目前從湖北、湖南兩省的規劃來看，這條高鐵并沒有開工計劃。尤其值得一提的是，湖南省十五五鐵路規劃示意圖顯示，武張高鐵與湖北的跨省部分，被標注為澧張鐵路東延項目，并且定位城際鐵路。所以對于這條鐵路，項目的功能定位十五五期間或還有一番重大調整。

廣中珠澳高鐵線路圖

設計速度350公里的廣中珠澳高鐵這兩年一直在推進珠海至鶴州段開工，但廣州至鶴州段從今年公開的信息來看，線路過中山之后，不再引入鶴洲站，而是沿既有廣珠鐵路走向經珠海市香洲區直抵橫琴高鐵站，與鶴洲至橫琴高鐵及珠肇高鐵貫通。這也意味著線路的方案將在局部進行重大調整。

廈門至安溪的廈安鐵路從今年招標信息來看，線路的功能定位或也將進行重大調整。今年該項目可研用地預審及報批工作招標內容顯示，全線按貨運專線設計，設計時速暫按160km/h。與此前的方案相比，項目由客貨共線鐵路調整為貨運專線鐵路，取消了引入廈門北站的客車聯絡線。

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