北京
【CNMO科技消息】在純電動汽車補能焦慮尚未完全解決的當下，一種以甲醇為燃料的新型增程動力系統引起了行業關注。雷諾集團與吉利的合資公司霍爾斯動力近日推出了D20甲醇增程器動力總成，這套系統可作為純電動車的外置發電機使用，為車輛提供額外的續航支持。
甲醇增程器
D20甲醇增程器動力總成的一大技術亮點，在于其使用了軸向磁通電機。與傳統徑向磁通電機相比，軸向磁通電機將轉子和定子以圓盤形式層層堆疊，形成類似"煎餅"的緊湊結構，而非傳統電機那種圓柱形外觀。霍爾斯動力聲稱，這套電機比同等功率的徑向磁通電機短46%，輸出功率卻高出63%。整套路測重量約170公斤，可輸出最高141馬力。
在能量轉化效率方面，D20的表現頗具競爭力。該系統的燃料到電能轉化率達到了47%，只需燃燒約20升甲醇，即可為一塊40度的電池充滿電。系統還配備了高能點火裝置，使發動機能夠實現超稀薄甲醇燃燒，進一步提升了燃油經濟性。
在排放法規方面，D20已通過歐洲和中國的排放標準認證。霍爾斯動力表示，其電機效率高達96.4%，每消耗約2.1千瓦時的甲醇燃料，可產出1千瓦時的電能作為增程用途。這套系統的關鍵設計理念之一，是將軸向磁通電機直接安裝在發動機曲軸上，形成高度集成的發電機組裝構，無需傳統的傳動結構。無軛設計使得兩個轉子可以圍繞一個定子工作，進一步壓縮了空間。
霍爾斯動力首席技術官趙福城表示：“D20甲醇增程器是一系列前沿技術的試驗平臺，以打造無可比擬的緊湊性和效率為目標。我們在該單元中使用軸向磁通電機來實現所需寬度和體積功率密度，這標志著該技術首次大規模應用于量產汽車動力總成?！?/p>
D20甲醇增程器展現了一條與純電不同的技術路徑。在充電設施尚未完全普及的當下，增程式方案既保留了電驅動的平順響應，又通過液體燃料補能解決了續航和補能焦慮。甲醇燃料相較于傳統汽油，燃燒更為清潔，且在常溫常壓下即可儲存和運輸，具有一定的成本和安全性優勢。不過，這一技術路線能否在大眾市場大規模推廣，仍有待時間和市場的檢驗。
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