燃油車價格迎來大崩盤：一個時代結束了

今年5月份，乘聯會的一份數據讓整個汽車圈沉默了一次。

當月全國乘用車零售銷量約151萬輛，同比下滑22.1%，拖后腿的不是別人，正是燃油車。燃油車市場份額只剩下37.1%，同比減量占乘用車總減量的82%。更刺眼的是另一個數字，5月零售銷量前十的車型中，全部都是新能源車。

第一名是吉利星愿，第二是特斯拉Model Y，第三小米SU7，接下來是零跑、理想、比亞迪海鷗、秦PLUS、宋PLUS、宏光MINIEV……榜單上找不到軒逸，找不到朗逸，找不到凱美瑞，找不到卡羅拉。

往前數兩年，2024年5月同一份放單還是“五五開”，軒逸第二、朗逸第三、卡羅拉第六、雅閣第七、速騰第九，五款燃油車和五款新能源車分庭抗禮。

但短短兩年后，五歸零，這不是慢慢退潮，而是斷崖。

而比“前十清零”更讓行業脊背發涼的，是價格。燃油車的價格體系，正在經歷一場史無前例的“大崩盤”。

這一輪燃油車降價不是某幾家店搞促銷，而是超過50款主流燃油車集體跳水，最高降幅逼近50%。我們把鏡頭拉近，看幾組最有代表性的。

首先是合資汽車，曾經的“國民神車”，如今骨折價。

• 大眾朗逸：2023款低配終端只要5萬元，2025款降幅也摸到40%，起售價下探到7萬區間。十年前這是“合資緊湊車標桿”，加價都要等。
• 日產軒逸：降幅36%，低配6萬起；部分月份讓利4.2萬，起售價壓進8萬內。
• 大眾寶來：直降5.5萬，跌幅46%；速騰降4.5萬，入門8萬。
• 別克威朗：指導價12.89萬→6.89萬，降幅47%，登頂“降價王”。
• 豐田卡羅拉/雷凌：降幅超35%，起售8萬區間。
• 本田思域：老款清倉降幅43%，終端不足10萬。
• 本田雅閣：降6.8萬，起售價下探到11萬出頭，B級車賣A級價。
• 豐田凱美瑞：裸車低至12萬。

十年前你拿著15萬進4S店買臺卡羅拉都要糾結半天，今天12萬就可以把凱美瑞開走。

然后是豪華品牌，也開始放下身段，降價甚至比合資還狠。

• 奧迪A4L：最高讓利15–16萬，入門跌破20萬。
• 寶馬X1：降14.79萬。
• 奔馳A級：降12.56萬，低配僅12萬多，跌幅50%。
• 奧迪A6L：降15萬+。
• 寶馬6系GT：降19.5萬。
• 捷豹XEL：指導價32萬→16.73萬，降幅52%
• 沃爾沃S60：降11.7萬，凱迪拉克CT5降8萬+。

豪華品牌這一跳，直接把合資B級車的天花板砸穿——雅閣降完6.8萬、君威降5.29萬，消費者用A級預算就能摸B級。

就連最火的SUV車型，也全線失守。

CR-V起售13.59萬，本田奧德賽降7.5萬，大眾威然降8.99萬，現代途勝降6.1萬，起亞獅鉑拓界降7萬。自主這邊哈弗H6降4萬、榮威i5降36%、長安逸動降3.3萬（跌幅45%），也不得不跟著合資的節奏走。

燃油車降價，為什么是現在？

如果你單看降價清單，會覺得是車企瘋了，但把它放回過去三年的曲線里，這其實是一場被四股力量推著走的崩盤。

① 新能源滲透率過了“臨界點”，油車被擠出主流

乘聯會數據：2025年4月新能源零售滲透率49.5%，5月批發滲透率首次破60%（61.1%），零售滲透率62.9%。

這是什么概念？每賣出10臺乘用車，就有6臺以上都是新能源。而且這不是靠一二線城市硬撐，三四線城市也是如此，宏光MINIEV、比亞迪海鷗吃掉了原本屬于寶來、軒逸的入門市場；20萬以上的小米SU7、Model Y、理想L6又把帕薩特、A4L的中產客戶截胡。燃油車被上下夾擊，只剩“兩端中間”的一點縫隙：一端是充電不方便的縣鄉，一端是硬派越野/長途貨運這種電還吃不透的場景。

更關鍵的是，滲透率一過50%，消費者的決策模型就變了——身邊開油車的人越來越少，“油車是不是要被淘汰”從段子變成真問題，反過來又壓低了油車的換購意愿。這是正反饋。

② 政策“組合拳”，刀刀砍在油車身上

這套組合拳，很早就開始打了，現在隨著新能源車技術的進步，力度也越來越大。

首先是購置稅，新能源車減半征收，而油車則需要全額交。然后是雙積分，車企賣油車要買積分，成本轉嫁回油車定價，在今天價格戰的大背景下，也變相鼓勵車企轉型。

牌照方面，一二線城市燃油車拍照都需要搖號和限行，而綠牌則沒有這些限制。在排放標準上，對燃油車也是重擊，國六B清庫存壓力未消，國七又在路上，燃油車每升級一臺成本超2萬。

最后是以舊換新，燃油車置換新能源車補貼1萬，這也加速燃油車的淘汰。

政策天平傾斜不是一兩天了，但2025年是幾個節點疊在一起——免購置稅退出前夜（2025年底）+ 國六B庫存尾聲 + 雙積分考核趨嚴，這是油車被“夾”得最難受的一年。

③ 消費觀念變天：Z世代眼里，油車=老古董

有兩個數據很說明問題，第一是Z世代83%偏好新能源；第二是消費者購車決策里，品牌溢價占比從40%降到15%。

年輕人買車第一看智能（驍龍8295、無圖智駕、OTA），第二看成本（家充一公里幾分錢 vs 油價7塊+）。油車那套機械儀表+卡動車機，在95后眼里跟“按鍵手機”差不多。小米SU7的訂單里35%來自BBA車主轉化——這說明連原本的豪華油車基盤都在松動。

④ 車企自己把油車當“棄子”，研發傾斜之后產品力斷檔

這才是最致命的。

研發經費就那么多，現在比亞迪、吉利、長安把錢砸在新能源技術上，奧迪、奔馳雖然推遲了全面電動化時間表，但資源傾斜已經是事實，內燃機的深度升級基本上已經停了。結果就是油車新品越來越少，改款擠牙膏，個別車型為了降本還偷偷減配。

當“親媽都不疼”的時候，孩子也不會有好日子。

更糟糕的還是價格倒掛。奔馳S級、寶馬7系頂配降價幾十萬之后，終端價低于經銷商進貨價，“賣一輛虧一輛”已經成為常態。2025年經銷商盈利比例直接降到23.5%，全年4S店退網突破4400家，豪華品牌占20%以上。車賣不動，經銷商退網，售后和二手保值率塌方，新車更賣不動，這是個死循環。

如果把視野拉遠就會發現，5月份前十沒有燃油車只是一個表象，背后是汽車行業結構性的重寫。

2017年上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾穩居前三，體量都在200萬輛上下，東風日產、長安福特、北京現代緊隨。2025年呢？除大眾和豐田勉強穩住基本盤，其他合資全軍掙扎。東風日產、長安福特、北京現代這幾個名字，已經從“銷量榜常客”滑到“能不能活下去”的討論里。

取而代之的是比亞迪一家獨占插混+純電兩頭，特斯拉守住25萬+純電基本盤，小米、理想、問界把20–50萬的利潤帶吃走。自主品牌從“性價比替補”變成“定義者”。

寫完這份清單，很多人會問：現在5萬買朗逸、12萬買凱美瑞、20萬買A4L，是不是撿漏？

這得看你用什么尺度看。

如果你在縣城、家里沒有充電樁，一年開不到1.5萬公里，這可能是燃油車歷史上性價比最高的窗口。同樣的錢，十年后未必再有了。

但如果你在一二線城市、可以裝充電樁，對智能化有期待，那這就是新能源全面接管前的最后陷阱。你買的不是一輛車，是一個正在塌方的尾部庫存，三年后的殘值會告訴你代價。

5月那份榜單出來之后，乘聯會用了“燃油冷、新能源熱”六個字。但站在2026年中點往回看，這不只是冷熱之分，是市場交接的完成式。

燃油車退潮這一天，遲早要來。只是當它真來的時候，降價清單還是比所有人預想的更長一點。

end.