新勢力，怎么都有一個超跑夢？

就在昨天，騰勢（參數丨圖片）Z正式開啟預售，它是騰勢旗下的全新純電超跑，首搭比亞迪云輦-M磁流變懸架，頂配的Racing（賽道版）118萬，零百加速能達到恐怖的1秒級。

如果算上在售的仰望U9，還處于概念階段的方程豹SUPER9，比亞迪三大子品牌已經各自都有跑車。

不只是比亞迪熱衷造跑車，放眼一看，新能源跑車正在遍地開花。

蔚來、小米、極氪、昊鉑都是跑車玩家，極狐、領克都有概念跑車，追覓星空計劃還要造搭載火箭發動機的跑車，這兩三年在淘汰賽中敗下陣去的高合、極越、哪吒，也曾因超跑獲得過短暫的矚目。

中國品牌造跑車從來都不稀罕，但像現在這樣密集推出，是不是絕后不敢妄斷，但空前卻是一定的。

怎么，新勢力出來混，都要有一個超跑夢？

從造超跑開始造夢

以今天的視角看，新勢力造跑車，不免顯得好大喜功，但回溯一下過去，就會發現新勢力的破圈，超跑功不可沒。

2017年前后，如同《師傅》中要在天津開宗立派必須挨個上門踢館一般，蔚來靠著EP9也開啟了瘋狂踢館模式，先后在法國保羅·里卡爾賽道、上海賽車場、德國紐北等賽道刷新記錄。

這其中最受人矚目的，當屬在號稱綠色地獄的紐北，EP9取得了6分45秒的成績，創下了當時最新的量產車最快圈速紀錄。

EP9十分高調的全球踢館，一方面證明了電動汽車的技術實力，另一方面也讓中國汽車在國際視野中有了更多存在感。

而這一切又都匯聚到了同一個落腳點——打開蔚來品牌的影響力。

限于148萬美元的高價以及賽車設計，EP9只做了少量交付，主要成為了蔚來的吉祥物，同時沿著EP9的脈絡，蔚來還發展出了EPclub，量產了ES8等早期產品。

就在EP9到處踢館的同時，另外一款跑車已經在緊鑼密鼓的推進下線了——前途K50。

前途是一個主打跑車的新能源品牌，2018年8月，首款跑車K50正式上市，補貼后全國統一售價為68.68萬元。

全新品牌、小眾品類、昂貴價格、新能源大勢未成，K50如何賣得動？

后來的故事沒有起起伏伏，K50上市不到2年，前途陷入業務停擺，成為新勢力早期先烈。

EP9打完收工、K50折戟沉沙，不過，中國新能源跑車的故事還在繼續，但時間要再過幾年了。

2023年4月，哪吒GT發布，20萬左右的價格主打平民跑車。

同年10月，昊鉑和極氪先后發布SSR和001FR，馬力均達到上千匹，零百加速均在2秒左右，個個都是悍將。

如今回看這些車，固然一時矚目，但卻更像是中國超跑掀起新一股高潮前的序幕。

因為轉過年來，比亞迪和小米也要征戰紐北。

小米率先發布成績，經過各種意外之后，小米終于在2024年10月28日爭取到了1個小時的時間窗口。

就在這1個小時里，小米SU7 Ultra原型車跑出了6分46秒874的成績，成為紐北全球最快的四門車。

比亞迪則從2024年開始，就長期在紐北駐場測試。

到去年10月份，比亞迪終于官宣仰望U9 Xtreme戰績——6分59秒157，成為紐北量產電車圈速第一。

與此同時，仰望U9 Xtreme在德國ATP測試場還跑出了496.22km/h的全球最高車速。

小米SU7 Ultra純為賽道而生，雷軍甚至打趣道貴到自己都買不起。

仰望U9 Xtreme全球限量發售30臺，單臺售價超兩千萬元，中國跑車再一次創下了自己的記錄。

精彩還在繼續。

追覓的Nebula Next 01 Jet Edition，豪言要裝火箭發動機，能達到100kN最大推力，零百0.9秒，真是要“上天”了。

也許是大放厥詞，也許是真有實力。

總而言之，中國超跑在新能源范式下，確實正以超跑般的速度向前飛馳。

為什么要造超跑？

造超跑是一件極其費力不討好的事。

保時捷、阿斯頓馬丁、路特斯、法拉利、邁凱倫、帕加尼......活到現在的超跑品牌，翻開它們的歷史，沒有一個是獨立活到現在的，都有過依靠大汽車集團生存的階段。

這其中，阿斯頓馬丁經歷過7次破產重組，路特斯經歷過5次，幾經磨折。

個中原因也很簡單，高投入、低產出，動輒幾十億的研發成本投入進去，最后很有可能一年賣個數千輛，這必然需要依靠大集團來輸血。

對于中國品牌來說，飽和式競爭下，彈藥本來就緊張，如果再造超跑，豈不是沒苦硬吃？

答案當然是否定的。

仔細一看上面聊到的品牌，但凡活到現在仍然繼續賣超跑的，都有兩張護身符。

第一張是背靠大集團。

國外超跑踩過的坑，它們不用再踩一遍。在這場燒錢游戲里，家有余糧，心才不慌。

第二張是拉高品牌的需求從未如此迫切。

小米心心念念要躋身高端；比亞迪祭出仰望、騰勢、方程豹，在高端市場三路發兵；追覓更不必說，恨不得出手就是全球第一。

當然，超跑能打動人，歸根結底還是技術站臺。

蔚來EP9、小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme輪番殺向紐北，創下記錄的同時，也是在對懸架、三電、散熱、空氣動力學等技術指標最嚴苛的驗證。

而這一切，除了幫品牌打出聲量以外，還能有機會反哺到各自的普通乘用車上。

那些在極限場景里磨出來的熱管理、底盤標定、能量策略，放到日常駕駛里，自然會有更好地表現。

超跑從來都是曲高和寡，它的存在更像是表達一種態度：

對汽車可能性的極限試探。

從這一角度看，盡管超跑的涌現看起來像是各大品牌“齊放衛星”，但其實也是它們逼自己走到新能源技術的深水區。

那些通過超跑而來的尖端技術，幾年后很有可能成為量產車的底層能力。

超跑是一塊磨刀石，刀快了，切什么都順手。

大家看好新能源超跑嗎？歡迎評論區交流。