重慶
今年以來，從ID. ERA 9X在北京車展上市，到粵港澳大灣區車展奧迪E7X、途觀L（參數丨圖片） ePro、帕薩特ePro上市和ID. ERA 5S的信息公布，以及最近ID. ERA 8X申報圖曝光，上汽大眾計劃今年投放的7款新能源產品已亮相6款，全面覆蓋增程、插混、純電技術路線與各細分市場。不僅在合資品牌新能源轉型的市場中，ID. ERA 9X以30.98-35.98萬的售價和兩個月不到交付破萬輛的銷量，站穩了30萬級增程式大型SUV細分市場的頭部位置的位置，也以不遜于新勢力的產品投放節奏證明了強大的研發能力和體系能力。
近幾年，行業中有企業為搶占市場而壓縮驗證周期，導致長期可靠性問題逐漸顯現。而上汽大眾選擇了另一條路。以ID. ERA 9X為例，在上市前整車道路驗證已經超過1000萬公里（覆蓋極寒、高溫、高原、山區），增程器臺架都跑了32000小時（連續跑3.6年），電池快充循環2600多圈（模擬10年高強度使用），電驅耐久20000多小時，總測試項目達到2500多項。“我們的宣傳方式或許與其他企業不同，但我們堅信，時間久了消費者自會感知——我們不夸張、不高調，卻在每一款產品上用心打磨，貼合用戶需求。”早在今年3月ID. ERA 9X預售發布會后的溝通會上，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍就強調在新能源時代，上汽大眾依然會用務實的態度來保證幾十年在市場上積淀的品質口碑。
那么，為什么上汽大眾能夠做到在不縮水品質，不減少驗證的前提下，如此快速將新產品投放市場？
“2026年，是上汽大眾合資2.0戰略成果全面交付的一年，大家會看到一個全面煥新、更加出眾的上汽大眾。”在今年年初的媒體溝通會上，上汽大眾公關部負責人就宣布，今年其實是成果落地，而為了這一刻，上汽大眾已經準備了三年了。
早在2024年上汽大眾建廠40周年之際，就對外發布了合資2.0戰略，而ID.ERA 系列整體立項是在2023年就完成了。作為合資 2.0 戰略落地的核心產品項目，項目同步啟動 800V 碳化硅高壓平臺、EA211 增程系統、Momenta 智駕聯合開發，采用并行工程提速，但所有驗證環節不縮水、不刪減，立項后即刻啟動造型、總布置、底盤架構同步開發。
2024 年年中第一批工程試制車下線，立刻啟動全國全域道路驗證，通過大規模千萬公里整車累積測試整車累計完成超 1000 萬公里綜合道路測試，包含長途遠征、高速、山路、雨雪極限工況；2026 年 1 月專門開展冬季、高原公開極限測試，對外展示三電、底盤穩定性。2026 年 3 月技術發布會上公布全部驗證數據，此時整車所有標定、耐久、極限測試全部收尾；2026 年 3 月 30 日 ID. ERA 9X 開啟預售，4 月 25 日北京車展正式上市，驗證工作完全閉環。
同時，8X和5S與9X共性部分（三電、高壓、智駕、制動系統安全）全部沿用 9X 已通過的 4.0 碰撞安全標準、電池底部撞擊、高壓濫用試驗報告，不再重復做全套硬件破壞測試；差異化部分仍然嚴格專屬驗證，比如8X作為大五座SUV，車身前后艙載荷、后排儲物沖擊、輕量化車身剛性測試； 5S作為轎車正面 25%偏置碰撞、溜背車身尾部結構、插混專用動力耦合系統耐久。
“頭都進去了，還怕身子進去嗎？”這是服務上汽大眾多年的終端經銷商用一句我們重慶人獨有的戲謔來描述的上汽大眾在轉型中從一開始就“all in”的決心和勇氣。相比其他合資品牌在新能源轉型路上“摸著石頭過河”投放一款產品看看市場反應，再和外方一起定義下一款產品不同，上汽大眾從一開始就沒想過“嘗試”，而是必須贏，從而采用旗艦先行驗證，系列車型復用成熟成果的研發策略，避免多款新車同時上市暴露批量可靠性問題。這種模式既實現系列化快速布局，又保證每臺車都完成專屬整車驗證，區別于新勢力同平臺車型共用一套簡單驗證數據、省略專項耐久的短板。
當然，上汽大眾“三年磨幾劍”，耐住了前三年的寂寞，面對市場紛爭時保持住了耐心和定力，如今，當6月，上汽大眾新能源產品終端銷售8,870輛，較去年提升51.9%、較上月上漲23.2%，跑出合資轉型加速度時，我們有足夠的理由相信，上汽大眾的新能源轉型之路已經走出了穩健、快速、不盲從的屬于自己的步伐。
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