等等黨贏麻了！比亞迪10款新車下餃子來襲，最低或7萬起掀桌！

7月2日海豹08正式發布的時候，在朋友圈里刷屏的是它的起售價為19．69萬元，并且全系都配備了二代刀片電池閃充技術，評論區里有很多人表示等一等黨的勝利又開始了。

看到手機上顯示的內容，就會想到半年前還在4S店猶豫是否要下單的那位朋友。當時銷售人員告訴他如果不立刻購買的話以后會更加昂貴，但是這位朋友還是沒有下定決心。現在這樣的配置、這樣的價格擺在面前，他就發了一條朋友圈：幸好我沒有沖動。

海豹08是比亞迪的一款新產品，在2026年中旬的時候，比亞迪將會推出十款新車，價格從七萬元到一百萬元不等。其中最受關注的就是新款海鷗了。

車長由原來的3780毫米增加到了現在的4205毫米，軸距也由原來的2500毫米增長到了現在的2650毫米，乘坐人數由原來的四人變成了五人。這并不是簡單的尺寸增大，而是把微型車直接拉入了小型車行列之中。

電機功率由原來的55千瓦提高到了現在的95千瓦，提高了73%，最高時速也由原來的130公里小時提升到了現在的150公里小時。

高配版可以選擇安裝激光雷達天神之眼B（DiPilot 300），價格為7到9萬元之間，而帶有激光雷達的版本則控制在了10萬元以內，而在一年前這樣的配置一般都要15萬元以上。

比亞迪的產品經理直言不諱地說：智能駕駛平權不是一句空話，而是要讓縣城的年輕人也可以開著裝有激光雷達的汽車出門。可以想象一下，以前只能在展廳里看的配置，現在已經可以首付購車了。

換代后的秦PLUS DMi車身尺寸為4840×1900×1498mm，軸距達到2800mm。與現款車型相比，車身長度增加了75mm，軸距增加了92mm。可以選裝天神之眼B（OrinX芯片+30個攝像頭）以及激光雷達、城市NOA等配置。

插電式混合動力家轎裝上城市NOA，在兩年前是很少見的。秦MAX定位于秦L和漢之間，車身尺寸為4866×1880×1495毫米，軸距為2820毫米，比秦L長了146毫米。

插電式混合動力車型的純電續航里程為220公里或300公里，虧電狀態下百公里油耗為3．6升，而純電動版車型的續航里程則有530公里和630公里兩種選擇，全系都使用了第二代刀片電池，并且支持閃充功能，在10%充至70%只需要大約5分鐘的時間。

預計售價在13萬到17萬元之間，新車將于今年八月份正式發布，并且頂配版本還可以選裝激光雷達以及云輦C級的空氣懸架系統。

我去了解了一下秦MAX所處的價格區間內的產品定位，發現它的閃充技術、云輦懸架以及激光雷達等配置，在之前都是出現在25萬元以上車型上的。但是現在把它們放到了15萬元左右的價格區間里，就相當于給這個價位段重新定義了配置的標準。

以開車從市區回家為例，在城市NOA自動變道到匝道之后，到了縣道就由人工接管了。五分鐘可以充好電，跑幾百公里都不成問題，再也不用為充電而煩惱了。

海獅08長寬高為5115×1999×1800mm，軸距為3030mm，有五座和六座兩種選擇。純電車型的最大續航里程可以達到900公里（CLTC），插電式混合動力車型的純電續航里程為300公里（WLTC）。預售價在20到25萬元之間。

大漢長寬高為525619991510mm，軸距3130mm，插電式混合動力車型配備了一臺1．5T發動機和一臺200kW電動機，而純電四驅版的最大功率可以達到570kW，最高續航里程為1008公里。預計價格在23到30萬元之間。

這兩款車就是沖著漢蘭達、途昂等燃油中型SUV去的，車身很大，續航很長，四驅很強，而且價格也便宜一些。

方程S車身尺寸為5060×1967×1483mm，軸距為2960mm；純電單電機版最大功率為245kW，GT版四驅前后分別為190kW和300kW，并且配備了800V閃充平臺、云輦M懸架以及后輪轉向功能。

這款車的主要競爭對手是小米SU7、極氪001等車型。比亞迪對于性能操控方面也做了相應的布局，并且擁有第二代刀片電池以及超級快充技術作為支撐。

騰勢Z為純電動跑車，三臺電機總輸出功率達到1180千瓦，0到百公里加速時間小于兩秒，最高時速可達三百公里每小時，在七月份的時候將會在古德伍德速度節上進行海外首秀。

騰勢Z9S的長寬高為5090×1980×1490mm，軸距為3025mm，三電機四驅系統的最大功率可以達到890kW，并且配備了102．326kWh的電池組。后驅車型的CLTC工況下續航里程為920公里，四驅車型則為780公里。

騰勢D9L車身長度為5．4米左右，插電式混合動力車型使用的是2．0T發動機，可以三電平價買到，純電動版的續航里程超過300公里，純電動版是基于超級e平臺開發出來的，續航大約在620公里左右。

方程豹Z9為一款大型SUV，車身長度大于5．3米，軸距大于3．1米，有六座和七座兩種配置方式，外觀設計為方盒子造型，預計在下半年推出。

十款新車涵蓋了轎車、SUV、MPV以及跑車等各個種類，在不同價位上都有對應的產品推出市場。從七萬元左右的海鷗到一百萬元級別的騰勢Z，各種價位都有相應的車型出現。

一些行業的分析師認為，比亞迪這次的動作不僅僅是推出新產品，而是利用自己的規模效應和技術創新來重新定義新能源汽車的價格體系。

智駕平權、閃充二代刀片電池下放、產品線精細化分區這三種戰略在十款新車中都有所體現。

7萬元的海鷗可以選擇安裝激光雷達，19．69萬元的海豹08全系都配備了閃充、二代刀片電池，15萬元的秦MAX也可以選擇安裝云輦懸架以及城市NOA。一年前，這樣的配置組合中的一項價格就可能比現在高出很多。

等黨的這次勝利不僅僅體現在價格上更低，在新能源汽車的配置門檻也降低了一級。下半年推出的十款車型陸續上市之后，十五萬元以下沒有智能駕駛、沒有快速充電、沒有優質電池的新能源汽車的日子將會更加艱難。

但是每個人買車的需求不一樣，有的注重續航，有的追求智能駕駛，還有的人就是想有個代步工具又便宜點。從產品的角度來看，這十款新車把選擇的權利交給了消費者——同樣的預算可以買到更多的配置了，這就是實實在在的進步。